Vaavu Atolü’ndeki “Köpekbalığı Mağarası”nda 14 Mayıs’ta yaşanan ve biri askeri dalgıç toplam 6 kişinin hayatını kaybettiği dalış faciası ile ilgili sonuç raporu tamamlandı ve soruşturma dosyasının kapandığı açıklandı. Kayıp dalgıçlarla ilgili arama operasyonunu yöneten Finli uzman dalgıçlar, olayın “trajik insan hatasından” ve “yetersiz malzemeden” kaynaklandığı sonucuna vardı.

Maldivler’de yerel adıyla “Thinwana Kandu” (üçüncü kanal) ve “Devana Kandu” (ikinci kanal) olarak anılan sualtı mağara sistemi, 14 Mayıs günü ülkenin en ölümcül olayına sahne ve 6 dalgıca mezar oldu. 

    - Maldivler'deki 'Köpekbalığı Mağarası' 6 dalgıca mezar oldu >>

Duke of York adlı tekne ile bölgeye gelen Cenova Üniversitesi Ekoloji Profesörü Monica Montefalcone (51), Biytomedikal Mühendisliği öğrencisi kızı Giorgia Sommacal (22), Deniz Biyologu Muriel Oddenino (31) ile Deniz Biyologu Federico Gualtieri’den (31) oluşan dört kişilik ekip 50 metre derinlikteki “Köpekbalığı Mağarası”na keşif dalışı yapmak istedi. Onlara teknedeki deneyimli dalış eğitmeni Gianluca Benedetti de eşlik etti.



KURTARMA DALGICI DA HAYATINI KAYBETTİ

5 dalgıcın uzun süre yüzeye çıkmaması üzerine başlatılan arama-kurtarma operasyonunda Maldivler Ulusal Savunma Kuvvetleri’nde (MNDF) Başçavuş olan Mohamed Mahdhee yaşamını yitirdi. Dalış eğitmeni Gianluca Benedetti’nin cansız bedeni de mağara girişi yakınlarında bulundu ancak kayıp dört kişiye ulaşılamadı.

Ardından Divers Alert Network Europe’den (DAN Europe) yardım istendi. Bölgeye gönderilen Finlandiyalı derin deniz kurtarma dalgıçları iki günde dört kayıp dalgıcın cansız bedenlerine ulaştı.



Olayla ilgili adli soruşturma, Finlandiyalı mağara dalış uzmanı Sami Paakkarinen liderliğinde, Patrik Gronqvist ile Jenni Westerlund’dan oluşan ekibin verdiği bilgilerle polis ve denizcilik müfettişleri tarafından iki haftada hazırlanan 187 sayfalık raprla tamamlandı. Ayrıntılı raporu kamuoyu ile paylaşan yetkililer dosyanın kapandığını açıkladı.


ÇIKIŞ YOLUNU BULAMADILAR

Rapora göre ekip yaklaşık 50-60 metre derinlikteki mağara sistemine girdi. Bu derinlik, Maldivler’de rekreasyonel dalış için izin verilen 30 metrelik sınırın çok üzerindeydi. 

Dalgıçların çoğunda mağara dalışı için zorunlu “rehber ip” (guide line), makara/reel sistemi, yedek gaz konfigürasyonu, tam teknik mağara dalış ekipmanı bulunmuyordu. 



Soruşturma, mağara içinde dip tortusunun hızla havalanması sonucu görüşün tamamen kaybolduğunu ortaya koydu. Kurtarma ekipleri içeride “brownout / silt-out” denilen sıfır görüş koşulları oluştuğunu belirtti. Nihai rapora göre dalgıçlar çıkış yönünü kaybetti ve mağaranın en iç bölümünde mahsur kaldı. 

Dalış eğitmeni Gianluca Benedetti’nin cesedi mağara girişine yakın bir yerde bulundu. Diğer dört dalgıca ise mağaranın tamamen karanlık üçüncü odasında ulaşıldı. Uzmanlar, cesetlerin birbirine çok yakın bulunmasını, “grubun birlikte çıkışı ararken tüpteki havalarının tükenmesine” bağladı. 


ÖLÜME YOL AÇAN KRİTİK HATALAR

Finlandiyalı kurtarma uzmanı Sami Paakkarinen’in rapordaki değerlendirmesine göre grup yüzeye yaklaşık 10-15 dakika uzaklıktaydı. Ancak yön kaybı nedeniyle çıkışı bulamadılar.

Nihai analizde ölüm nedeni olarak, gaz tükenmesi, yön kaybı, sıfır görüş, teknik ekipman eksikliği, mağara dalışı prosedürlerine uyulmaması sıralandı.

Trajedinin dalgıçlar suya girmeden çok önce başladığına dikkat çekilen raporda, beş dalgıcın tekneye bindiği ilk andan itibaren, hazırlık aşamasındaki dikkatsizliklerden, su altındaki kritik hatalardan ve nihayetinde ölümlerine yol açan yıkıcı nedene kadar uzanan bir dizi ölümcül hata 4 ana başlık altında sıralandı.


1. Tekneye Biniş: Yetersiz Bilgilendirme ve Planlama

Yerel bir şirket tarafından işletilen geminin, teknik veya mağara dalışı operasyonları için geçerli bir dalış okulu lisansı yoktu. Kaptan ve mürettebat, Maldiv sularında uygulanan 30 metrelik sıkı rekreasyonel dalış sınırını vurgulamadan, sadece yüzeysel bir güvenlik bilgilendirmesi yaptı.


2. Hazırlık Aşamasında Gözden Kaçanlar 

• Grup, derin mağara keşifleri için daha uygun olan kapalı devre solunum cihazları yerine, ağırlıklı olarak hobi amaçlı açık devre dalış ekipmanları kullanıyordu.
• Dalış öncesi gaz karışımları incelenmedi ve hava tüketimi hesaplanmadı.
• Yedek tüplere veya uygun bir basınç düşürme istasyonuna (basınç odası) sahip herhangi bir yüzey destek ekibi yoktu.

Hava koşulları kötüleşirken akıntıların artacağı ve görüş mesafesinin azalacağı tahmin edimesine rağmen yine de dalış gerçekleştirildi


3. Dalış: Su Altında Yapılan Kritik Hatalar

Grup saat 10:45’te suya girdi ve yaklaşık 52 metre derinlikteki mağara girişine doğru hızla indi. El işaretleriyle yapılan ilk iletişim normaldi. Ancak mağara sisteminin içine girdikten sonra felaket yaşandı.

Uzmanlar, dalgıçların ince dip çamurunu karıştırarak “yanlış duvar” etkisi yarattığına ve bu durumun onları şaşırtarak çıkış yolunu bulmalarını engellediğine inanıyor. Zifiri karanlık ve görüş mesafesinin çok azaldığı ortamda ekip muhtemelen birbirinden ayrıldı. Öte yandan bu derinliklerde azot narkozunun muhakeme yeteneğini bozmuş olabileceği de söz konusu.
 
Kullandıkları ekipman ve dalış bilgisayarlarının analizi, güvenli dip sürelerini aştıklarını ve kritik yükselişe çok geç kaldıklarını gösteriyor. Birkaç dalgıcın, muhtemelen oksijen zehirlenmesi veya karbondioksit birikimi nedeniyle daha da kötüleşen şiddetli dekompresyon hastalığına yakalandığı anlaşılıyor.


4. Faciaya Yol Açan Nedenler

Raporda, ölüm nedeni olarak birden çok nedene dikkat çekiliyor. 

• Uygun teknik eğitim ve ekipman olmadan, rekreasyonel amaçlı dalış limitlerini aşmak.
• Yetersiz gaz yönetimi, havanın daha hızlı tükenmesine neden oldu.
• Kapalı ve karanlık ortamda tortu birikmesi nedeniyle oluşan yönelim bozukluğu.
• Ekip uyumunun sağlanamaması ve mağara dalışı protokollerine uyulmaması (gaz yönetimi için “Üçte Bir Kuralı”na uyulmaması).

Bir diğer önemli etken ise dalış operatörünün yeterli denetim yapmaması ve grubun operasyonel yetkilerinin dışında yüksek riskli bir dalış girişiminde bulunmasını engellememesi.



Finlandiyalı uzman ekip, hizmetleri için herhangi
bir ücret almayı reddederek görevi “tamamen insani
bir amaç” uğruna gerçekleştirdiklerini belirtti.


FACİADAN ALINACAK DERSLER

Dünya çapındaki dalış uzmanları, bu trajik olayı çok önemli bir mesajı yinelemek için kullandı:

“Mağara dalışı, yüzlerce saatlik özel eğitim, uygun ekipman ve protokollere sıkı sıkıya uyulmasını gerektiren son derece uzmanlaşmış bir disiplindir. Sadece hobi amaçlı dalış deneyimleri kapalı ortamlar için yeterli değildir.”

Öte yandan, yayınlanan dava dosyası aynı zamanda düşündürücü bir belge niteliğinde. 

187 sayfalık raporda sadece ne olduğu değil, ne olması gerektiği de ayrıntılarıyla anlatıyor.  

• Maldiv sularında 30 metreyi aşan her dalış için dalış öncesi plan onayı zorunludur.
• Bağımsız gaz analizi gereksinimleri mutlaka yapılmalıdır.
• Dalgıçlık işletmecisi lisanslamasının sıkı bir şekilde uygulanması gerekmektedir.
• Turistler, eğlence amaçlı dalış ile teknik dalış arasındaki fark konusunda daha iyi eğitilmelidir.

Raporda ismini vermek istemeyen deneyimli bir mağara dalgıcının yorumu da dikkat çekiyor:
“Deneyimliydiler, ama mağara dalgıcı değillerdi. Arada fark var.”

Yıllar boyu “dalış cenneti” olarak bilinen Maldivler, şimdi güveni yeniden tesis etme ve böyle bir trajedinin tekrar yaşanmaması için şimdi acil olarak etkili güvenlik reformları yapmak zorunda.


Kaynak: TurkSail / Deniz Kartalı

Marmaris’te günlük tur teknesinde faciadan dönüldü. “Korsan” temalı “Big Boss Diamond” adlı tur teknesi Marmaris Akvaryum Koyu’nda su alarak battı. Teknede bulunan 120’si yetişkin, 20’si çocuk, 8’i mürettebat 148 kişi çevredeki diğer teknelerin yardımıyla salimen kurtarıldı. Teknenin, kıçtan kara olmaya çalışırken kayalara çarptığı iddia edildi. Ancak kesin neden henüz bilinmiyor.

Daha çok yurt dışına, özellikle de İngiliz turistlere seslenen “Korsan” temalı “Big Boss Diamond”ın yabancı kaynaklardaki tanıtımlarında şu ifade yer alıyordu:

“Unutulmaz korsan maceranız Marmaris veya İçmeler'deki otelinizden transferinizle başlar. Sizi görkemli Big Boss Korsan Gemisinin beklediği Marmaris Limanı'nda korsan ekibimiz tarafından karşılayacak. Gününüzü denizde eğlenceli, güvenli ve sürprizlerle dolu halde geçirmeye hazır olacaksınız.”



29 Mayıs günü Big Boss Diamond ile denize açılanlar gerçekten de “unutulmaz” bir macera yaşadı. “Güvenli” olması tartışılır ama, “sürprizlerle dolu” olduğu inkar edilemez…


KIÇTAN KARA OLMAK İSTERKEN…

120’si yetişkin. 20’si çocuk 140 yolcu ve 8 mürettebatıyla Marmaris’ten ayrılan “Big Boss Diamond” adlı günübirlik tur teknesi saat 15.30’da Akvaryum Koyu’nda demirlemek isterken su almaya ve sancak tarafına yatmaya başladı. 



Telsizden “Mayday” (hayati acil yardım) çağrısı yapılan tekneden panik halinde kendilerini suya atan yolcular yardıma koşan çevredeki diğer tekneler tarafından kurtarıldı. Kazazedeler, olay yerine gelen Sahil Güvenlik botları ile kıyıya taşındı.

Olayın sakin bir havada ve çevresi teknelerle dolu kalabalık bir ortamda yaşanması, muhtemel bir facianın yine kıl payı atlatılmasını sağladı. Muğla Valiliği’nden yapılan açıklamada kimsenin yaralanmadığı, tüm kazazedelerin durumlarının iyi olduğu belirtildi. 

Görgü tanıkları, teknenin baştan demir atıp kıyıya kıçtan kara olmaya çalıştığı sırada sığlıktaki kayalıklara çarptığını öne sürdü. Ancak yarım saat gibi kısa süre içinde suya gömülen teknenin neden su almaya başladığı konusunda resmi bir açıklama yok.



OLAY ANINDA İNGİLİZ BASININA YANSIDI  

Konu bir anda, daha çok da The Sun ve The Sunday Guardian gibi İngiliz gazetelerinde, “Korsan temalı parti teknesi Big Boss Diamond yolcularıyla Türkiye kıyılarında batıyor” başlığı ile yayınlandı. Sosyal medyada da batma anı görüntüleri paylaşıldı.

Marmaris’in en çok iş yapan gözde eğlence teknesi “Big Boss Diamond”ın yüksek üst yapısı nedeniyle “dengesiz” olduğu ve bu kadar fazla  yolcuyu taşıyamadığı da iddialar arasında. Ancak tur şirketinin web sitesinde teknenin 400 yolcu kapasiteli olduğu ifade ediliyor.

Bir kez daha herkese “geçmiş olsun” diyoruz.



Big Boss'un Diamond dışında bir de "Yagna" adlı ikinci 
teknesi var. Şirket 6 saatlik tur için yolcu başına 35 sterlin 
(yaklaşık 2 bin 160 TL) alıyor. Çocuklar yüzde 50 indirimli...  


EDİTÖRÜN NOTU:

Geçtiğimiz Nisan ayında da Fethiye Ölüdeniz'de farklı bir tur teknesi kazası yaşanmıştı. 

Kumburnu Plajı açıklarında, 2 Nisan günü saat 01.00 sıralarında patlak veren fırtınada kıyıya bağlı halatı kopan ve sürüklenen "Korsan" temalı  "Siyah İnci" adlı ahşap tur teknesi kayalıklara çarparak batmıştı. Teknedeki 7 kişiden 6'sı kurtarılmıştı. Sahil Güvenlik dalgıçları, ilerleyen saatlerde batıkta mahsur kalan 59 yaşındaki aşçı İbrahim Özbek'in cansız bedenine ulaşmışlardı.  


Kaynak: TurkSail      
Ek Kaynaklar: Gemi Trafik / The Sun / The Sunday Guardian

Makimar Denizcilik’e ait “Ant” adlı kargo gemisine Odessa açıklarında dün gece düzenlenen SİHA saldırısında iki Türk mürettebat yaralandı. Bu saldırıdan kısa süre önce Türkiye kıyılarına yakın bölgede de Tribeka Denizcilik’e ait “James II”, “Altura” ve “Velor” adlı tankerler SİHA’lara hedef oldu. Ukrayna Deniz Kuvvetleri tarafından SİHA’ların Rusya’ya ait olduğu öne sürüldü.

      


Ulrayna ve Rusya arasındaki savaş, Karadeniz’deki ticaret filosu için ciddi tehdit oluşturmaya devam ediyor. Dün gece biri Odessa açıklarında, üçü de Türkiye kıyılarına yakın bölgelerde Türk sahipli dört gemi SİHA saldırılarına hedef oldu.

İlk saldırı haberi kimyasal madde ve petrol taşımacılığı yapan İstanbul merkezli Tribeka Denizcilik’ten geldi. Şirketten yapılan açıklamada Karadeniz’de Türkiye’nin kuzey kıyıları yakınlarında seyreden üç petrol tankerinin insansız silahlı hava araçlarıyla (SİHA) hedef alındığı bildirildi. 

Açıklada, Palau bayraklı “James II” adlı tankerin Sinop açıklarında, Sierra Leone bayraklı “Altura” ve “Velora” adlı tankerlerin de gemiden gemiye transfer operasyonu sırasında aynı bölgede saldırıya uğradığı bildirildi.  

Olayların ardından bölgeye Kıyı Emniyeti’ne bağlı ekipler sevk edildi. Ulaşan ilk bilgilere göre tankerlerde bulunan tüm mürettebatın sağlık durumlarının iyi olduğu öğrenilldi.



İKİ TÜRK MÜRETTEBAT YARALANDI

Ardından yeni bir saldırı haberi Odessa açıklarından geldi. İstanbul merkezli Maksimar Denizcilik’e ait “Ant” adlı kargo gemisi, Odessa Limanı’ndan hareket edip Türkiye rotasında seyrettiği sırada SİHA saldırısına hedef oldu. 

SİHA’nın Rusya’ya ait olduğunu iddia eden Ukrayna Deniz Kuvvetleri, geminin köprüüstünde yangına yol açan patlamada yaralanan iki Türk mürettebatın hastaneye kaldırılarak tedavi altına alındığını duyurdu.



DIŞİŞLERİ BAKANLIĞI AÇIKLAMA YAPTI

Olayın ardından Türkiye Cumhuriyeti Dışişleri Bakanlığı yazılı bir açıklama yaptı. 

Açıklamada, Vanuatu bayraklı geminin 28 Mayıs gecesi saldırıya uğradığı belirtilerek, "Mürettebattan iki vatandaşımızın hafif yaralandığı öğrenilmiştir. Gemide görev yapan vatandaşlarımızın durumları, Odessa Başkonsolosluğumuzca yakından takip edilmektedir" denildi.

Ancak Sinop açıklarında saldırıya uğrayan diğer üç gemi hakkında bilginin bulunmadığı açıklamada, "Son dönemde Karadeniz’de gözlenen savaş bağlantılı tırmanmanın, bölgemiz için doğurduğu risk ve tehditlere ilişkin endişelerimiz ile ülkemize yönelik muhtemel olumsuz etkileri konusundaki uyarılarımız, konuyla ilişkili tüm taraflara her düzeyde ifade edilmektedir” ifadesine yer verildi.



     - İstanbul Boğazı’na girmeye hazırlanan Türk tankerini kim vurdu? >>
     - Rus İHA’ları Ukrayna’da bir Türk tankerine daha saldırdı >>
     - Ukrayna’da Türk Ro-Ro gemisi Rus İHA’sı ile vuruldu >>
     - Karadeniz’de üçüncü gemiyi kim vurdu? >>
    - Ukrayna, Rusya’nın ‘Gölge Filo’sunu Türkiye yakınlarında vurdu >>



Kaynak: TurkSail
Ek Kaynaklar: BBC / euronews. / Cumhuriyet / Deniz Haber /  

İstanbul Yelken Kulübü’nün lisanslı sporcuları arasında yer alan Pınar Coşkuner Genç’in International Umpire (IU) unvanı World Sailing tarafından onaylandı.

International Judge (IJ) ve International Race Officer (IRO)’ın yanına şimdi de International Umpire (IU)’ı ekleyen Coşkuner, böylelikle dünyada bu üç unvana birden sahip 7 kişiden biri oldu.

Paris 2024’te Principal Race Officer (PRO) unvanıyla Olimpiyat Oyunları Yarış Yönetim Ekbi’ne başkanlık yapan ilk Türk ve ilk kadın PRO olan Pınar Coşkuner Genç’in International Umpire (IU) unvanı World Sailing (Dünya Yelken Federasyonu) tarafından geçtiğimiz günlerde onaylandı.



Aynı zamanda İstanbul Yelken Kulübü çatısı altında aktif yelken sporculuğunu sürdüren Coşkuner, International Umpire (IU), International Race Officer (IRO) ve İnternational Judge (IJ) unvanlarına sahip dünyadaki 7 kişiden biri oldu.

World Sailing’in (WS) Eşitlik, Çeşitlilik ve Kapsayıcılık Komitesi’nde “Başkan” sıfatıyla görev üstlenen Coşkuner, 2016 yılında Başkan Yardımcılığı’na seçildiği Avrupa Yelken Federasyonu’nda (EUROSAF) 2025’in Nisan ayında da “Başkanlığa” terfi etmişti.

Pınar Coşkuner Genç’i ilk kutlayanlardan biri, İstanbul Yelken Kulübü (İYK) Başkanı Billur Arıkan'dı ve onu çiçeklerle karşıladı. 


     - Pınar Coşkuner Genç EUROSAF Başkanlığı’na seçildi >>
     - Türkiye’den 8 isim WS komitelerinde görev yapacak >>
     - Olimpiyat Oyunları’nda ilk Türk ve ilk kadın PRO >>


Kaynak: TurkSail

 
 

Ekim'den 23 Mayıs’a çekilen Marmara Kupası’nın Asmalıada dönüşlü 125 deniz mili mesafeli rotası da Çınarcık şamandırasına çevrilerek 50 deniz miline indirildi. Bayram öncesi olmasına rağmen 24 teknenin kayıt verdiği mücadelenin finiş hattında ENKA-Cheese IV ile Borusan Racing-Çılgın Sigma 2 arasındaki “yol hakkı” meselesi protestoya taşındı. Duruşmada Çılgın Sigma 2 “uçtu”.

  







TAYK’ın (Türkiye Açıkdeniz Yarış Kulübü) tarihi kadar eski geleneksel etkinliği Marmara Kupası’nın bu güne kadar rotası pek çok kez değişti. Kulağımıza gelen duyumlara göre, bu değişikliğin nedenlerinden biri rüzgarın “çokluğu” ya da “yokluğu”ndan ziyade, günümüzdeki yarış ekiplerinin yaklaşık 70 millik bir orsa seyri tercih etmemesi…

    - TAYK’ın yarış takvimi değişti, Marmara Kupası Mayıs’a geldi >>

Bu “umumi arzu” üzerine TAYK yönetimi de tarihi değiştirilen ve Ekim ayından 23 Mayıs’a çekilen Marmara Kupası’nın rotasını da Çınarcık şamandırasına çevirerek yaklaşık 50 deniz miline indirdi.

{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_01.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_02.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_03.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_04.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_05.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_06.jpg{/highslide}

HER YARIŞTA FARKLI BAŞHAKEM

Bayram öncesine denk geldiği için, geçen yıl sadece 5 teknenin kayıt verdiği mücadeleye bu yıl kaç teknenin katılacağı merak konusu idi. IRC sınıflarında 24 teknenin kayıt vermesi, hamlenin ve duyumların “doğru olduğu” algısını güçlendirdi.

Ahmet Eker Komodorluğunda ve Ceren Veziroğlu Genel Müdürlüğündeki TAYK’ın yeni yönetimi sezon başından bu yana her ayakta “Başhakemlik” görevine farklı bir ismi atadı. Marmara Kupası’nda da bu görevi Arzu Özgen üstlendi.

Moda Deniz Kulübü’nde düzenlenen Yatçı Toplantısı’nda sadece Marmara Kupası’nda startın “karadan” verileceği belirtilmiş olmasına rağmen, bunda da değişikliğe gidildi ve start “denize” taşındı.

{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_07.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_08.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_09.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_10.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_11.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_12.jpg{/highslide}

START RÜZGARÜSTÜNE VERİLDİ

Kuzey-Kuzeydoğu yönlü 8-11 knot aralığındaki rüzgarın hakim olduğu 20 Mayıs Cumartesi günü Komite Botu Kalamış Koyu’nun açığında  demirledi.

20 teknenin bulunduğu IRC0-1-2 gruplarının startı saat 11.00’da, 4 teknenin yer aldığı IRC3 ve 4’lere de hemen peşinden verildi.

Daha önce de kullanılan Çınarcık dönüşlü rotanın mesafesi aslında 45 deniz mili idi.

Bu yarışta dönüş rotası filonun Büyükada'yı iskelede bırakıp Kınalıada - Burgazada arasındaki kanalı dolaştırılmasıyla 50 deniz miline uzatılmış, yarışın süresi de “gün batımı” olarak sınırlanmıştı.

{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_13.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_14.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_15.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_16.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_17.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_18.jpg{/highslide}

HAVA “DÜŞÜNCE” YARIŞ SÜRESİ UZATILDI

Ancak IRC0-1-2 gruplarını taşıyan rüzgarın hızı, sıra IRC3-4’lerin Kınalıada - Burgazada kanalına yaklaştıkları sırada gerilemesi üzerine Arzu Özgen başkanlığındaki Yarış Kurulu “günbatımı” olan “zaman sınırı”nı 22.30’a uzattı.

Moda Deniz Kulübü açığında kurulan finiş hattına saat 16.58’dei 5 saat 58 dakikalık zamanla ilk ulaşan tekne Sükrü Sanus yönetiminde ve Saruhan Çinay dümenciliğindeki Orient Express VI oldu.

Lideri, 7 saat 28 dakika ile Doğa Arıbaş yönetimindeki Coca Cola İçecek-DAS takip etti. 7 saat 30 dakika ile Uğur Tarık Gül yönetiminde ve Kıvanç Sevinç dümenciliğindeki Borusan Racing-Çılgın Sigma 2 ve Levent Peynirci yönetiminde, Arda Baykal dümenciliğindeki ENKA-Cheese IV bitiş çizgisine neredeyse “kafa kafaya” girdiler.

{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_19.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_20.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_21.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_22.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_23.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_24.jpg{/highslide}

FİNİŞ HATTINDA TRAMOLA SAVAŞI

Ancak Borusan Racing-Çılgın Sigma 2’nin finiş hattını kesmeden tramola atıp iskele kontra olması, ENKA-Cheese IV’ün de sancak kontra hata girmesi, üstelik son anda yaşanan bu “tramola savaşı”nın bir de “temas" ile sonuçlanması sürpriz sonuç yarattı. Konu protestoya taşındı, yapılan duruşmada “haksız” bulunan Çılgın Sigma 2 için DSQ (diskalifiye) kararı çıktı.

Böylece IRC 0’da kazanan Orient Express VI olurken, Coca Cola İçecek-DAS ikinci, ENKA-Cheese IV üçüncü sıraya yerleşti. Borusan Racing-Çılgın Sigma 2 ise yelkencilerin deyimi ile “uçtu”. 

{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_25.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_26.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/marmara_kup_26_sb_27.jpg{/highslide}

MARMARA KUPASI 11 SAATTE BİTTİ

Züber-Vamos (21.12.34) dışında saat 19.56’ya kadar IRC0-1-2 gruplarının finişleri tamamlandı. IRC1’de birinciliği Akkök Holding-Cheese VIII (Cheese Sailing / Güney Kaptan), IRC2’de Garanti BBVA-Cheese V (Cheese Sailing / Canberk Sağlam) kazandı.

IRC3’te saat 21.39.34’te grubunda ilk finişi yapan Canias-CTD-Electron (Cenk Tekkaya / Bartu Özsoy) birinci olurken, IRC4’te tek tekne olan Batu Özonur yönetimindeki Marmara Yelken Kulübü-MAYK süresi içinde rotasını tamamlayamadı ve hanesine DNF (finiş yapmadı) notu düşüldü.

Son teknenin 11 saatte bitirebildiği Marmara Kupası böylece 22.03’te sona erdi.    


TAYK 2026 TROFESİ 3. AYAK
MARMARA KUPASI
23 Mayıs 2026, Cumartesi

IRC0
Kayıtlı tekne sayısı: 4
Start saati: 11.00
1. Orient Express VI (Zeynep-Bülent Atabay) 16.58.44
2. Coca Cola İçecek-DAS (Doğa Arıbaş) 18.28.56
3. ENKA-Cheese IV (Cheese Sailing / Levent Peynirci) 18.30.46
DSQ: Borusan Racing-Çılgın Sigma 2 (Uğur Tarık Gül) 

IRC1
Kayıtlı tekne sayısı: 9
Start saati: 11.00
1. Akkök Holding-Cheese VIII (Cheese Sailing / Güney Kaptan) 18.45.03
2. Beymen Club Sailing Team-Atlas (Ahmet Köroğlu) 18.53.38
3. MSI-Vhagar (Barbaros Sarp / Güçlü Kaya) 19.07.41

IRC2
Kayıtlı tekne sayısı: 7
Start saati: 11.00
1. Garanti BBVA-Cheese V (Cheese Sailing / Canberk Sağlam ) 19.36.16
2. ANT Yapı Yelken Takımı-Sensei (Ali Kemal Tüfekçi) 19.40.43
3. Çimsa Yelken Takımı-BlackWater (Kuzey Karasu / Atakan Akyüz) 20.05.10

IRC3
Kayıtlı tekne sayısı: 3
Start saati: 11.01
1. Canias-CTD-Electron (Cenk Tekkaya / Bartu Özsoy) 21.39.34
2. Shell-Alize (Sinan Sümer / Derin Öner) 21.48.54
3. Anadolu Sigorta-CTD-Pupa (Cenk Tekkaya) 22.03.12

IRC4
Kayıtlı tekne sayısı: 1
Start saati: 11.01
DNF: MYSK-MAYK (Marmara Yelken Kulübü / Batu Özonur)


Kaynak: TurkSail
Fotoğraflar: Serdar BAPOĞLU

Kamuoyunun CHP’de yaşanan siyasi gelişmelere kilitlendiği gün İstanbul’un saygın vakıf üniversitelerinden Bilgi, Cumhurbaşkanı Kararı ile bir gecede ansızın kapatıldı.

Toz duman arasında bu önemli haber o gece TV kanallarında kendine yer bulamadı. Tepkiler çığ gibi yükselirken, Bilgi Üniversitesi üç gün sonra yine bir “Cumhurbaşkanı Kararı” ile açıldı.

Santral İstanbul’un tarihi atmosferinde eğitim veren Bilgi Üniversitesi, Haliç kıyısında yer aldığı için yıllardır çatısı altında profesyonel anlamda yelken eğitimi veren Vira Yelken’e de ev sahipliği yapıyordu.

CHP hakkında “Mutlak Butlan” kararı verilmesi üzerine tüm dikkatlerin siyaset arenasına kaydığı 22 Mayıs gecesi Resmi Gazete’de yayınlanan Cumhurbaşkanı Kararı ile 30 yıllık geçmişe sahip Bilgi Üniversitesi ansızın kapatıldı. Karar metninde şu ifadeye yer verildi:

"Kurucu vakfına kayyım atanan İstanbul Bilgi Üniversitesinin faaliyet izninin kaldırılmasına, 2547 sayılı Yükseköğretim Kanununun ek 11 inci maddesi gereğince karar verilmiştir."


HABERİ İNTERNET SİTELERİNDEN ÖĞRENDİLER

Bu önemli gelişme, günün tozuna dumanına boğulmış TV haberlerine nedense yansımadı. Okulun öğrencileri ve eğitim kadrosu “deprem yaratan” haberi internet sitelerinden öğrendi.  

1996 yılında Türkiye’nin dördüncü vakıp üniversitesi olarak kurulan Bilgi Üniversitesi, 2019 yılının Eylül ayında Can Holding tarafından satın alınmıştı. Can Holding hakkında “suç örgütü kurmak”, “vergi kaçakçılığı”, “dolandırıcılık” ve “kara para aklama” iddiasıyla başlatılan soruşturma kapsamında 12 Eylül 2025’te Bilgi Üniversitesi yönetimine kayyum atanmıştı.



PROTESTO EYLEMİNE POLİS MÜDAHALE ETTİ

Önlisans, lisans ve lisansüstü seviyelerinde eğitim gören 19 bin 335 öğrenci ile 575 öğretim görevlisi, final haftasına ve mezuniyete sayılı günler kala alınan bu karara tepki gösterdi. Düzenlenen protestolara polis biber gazı ile müdahale etti, bazı öğrenciler gözaltına alındı. 


CUMHURBAŞKANI, VERDİĞİ KARARI YÜRÜRLÜKTEN KALDIRDI

Öğrenciler, akademisyenler ve idari personel büyük bir belirsizlik ve mağduriyet dalgasıyla karşı karşıya kalırken, üç gün sonra 25 Mayıs’ta yeni bir Cumhurbaşkanı Kararı ile bir önceki kararın “yürürlükten kaldırıldığı” Resmi Gazete aracılığı ile duyuruldu.

Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan imzası ile yayınlanan karar metninde şöyle deniliyordu:

“Kurucu vakfına kayyım atanan İstanbul Bilgi Üviversitesinin faaliyet izninin kaldırılmasına dair 21/5/2026 tarihli ve 11384 sayılı Cumhurbaşkabı Kararının yürürlükten kaldırılmasına, Yükseköğretim Kurumu Başkanlığının yazısı üzerine, 2547 sayılı Yükseköğretim Kanununun ek 11 inci maddesi gereğince karar verilmiştir.”



GEÇMİŞ YILLARDAN İKİ ÖRNEK

Türkiye'de vakıf üniversitelerinin faaliyet izinlerinin durdurulması veya garantör kuruma devredilmesi ilk kez yaşanmıyor. Geçmişte bunun iki büyük örneği var.

İlki, Kartal Cevizli’deki İstanbul Şehir Üniversitesi idi. Bir dönem Başbakanlık ve Bakanlık görevlerinde bulunan Ahmet Davutoğlu'nun kurucuları arasında yer aldığı Şehir Üniversitesi, yaşanan idari ve hukuki soruşturmaların ardından 30 Haziran 2020’de Cumhurbaşkanı Erdoğan'ın imzasıyla kapatılmış, tasfiye edilerek tamamen garantör kurumu olan Marmara Üniversitesi'ne devredilmişti.

Diğeri örnek Alibeyköyü’ndeki Haliç Üniversitesi… 2016 yılında YÖK, "Kötü yönetim" gerekçesiyle Haliç Üniversitesi'nin faaliyet iznini geçici olarak durdurmuş, yönetimi bir yıl süreyle İstanbul Üniversitesi'ne devretmişti. 

Ancak Haliç Üniversitesi, Şehir Üniversitesi gibi tamamen kapatılmadı. Üç yıllık sürecin ardından “sorunların çözülmesi” üzerine YÖK, 2 Mayıs 2019’da üniversite yönetimini iade etti. Vakıf bunun üzerine kendi mütevelli heyetini yeniden seçerek bağımsız bir vakıf üniversitesi olarak faaliyetini sürdürdü.


Kaynak: TurkSail


 

Mercan kayalıkları ile ünlü dalış merkezi Maldivler’de korkunç bir olay yaşandı. Vaavu Atolü’ndeki “Köpekbalığı Mağarası”na keşif dalışı yapan Cenova Üniversitesi’nden 4 kişilik bir ekip ile bir dalış eğitmeni yüzeye çıkmadı. Onları aramaya giden kurtarma ekibindeki bir ordu dalgıcı da hayatını kaybetti. Dipteki kayıp kişilerin cansız bedenlerine Finlandiyalı uzman dalgıçlar ulaştı.

Hint Okyanusu’ndaki Maldivler, olağanüstü sualtı güzellikleri ile dalış turizminin dünyadaki en önemli merkezlerinden biri. Ancak bu cennet bölge, geçtiğimiz günlerde tarihinin en büyük facialarından birine sahne oldu.

Duke of York adlı tekne, 14 Mayıs'ta İtalya vatandaşı 24 yolcusu ile dalış bölgesine gitmek üzere denize açıldı. Aralarında Cenova Üniversitesi’nden araştırma görevlilerinin bulunduğı 4 kişi, “Köpekbalığı Mağarası” olarak bilinen sualtı mağarasına keşif dalışı yapmak istedi. 

Maldivler’de sportif dalış sınırı 30 metre olmasına rağmen, mağaranın girişi 50 metredeydi ve bu da dalış için ciddi bir riskti. Bu nedenle onlara teknenin operasyon müdürü ve sertifikalı dalış eğitmeni Gianluca Benedetti de eşlik etti.


KURTARMA DALGICI HAYATINI KAYBETTİ

Ancak dalgçların aradan uzun zaman geçmesine rağmen yüzeye çıkmaması üzerine, teknenin kaptanı yerel makamlarla iletişime geçerek yardım istedi.



Ardından bölgeye gelen 8 kişilik kurtarma ekibi, kayıpları aramak için ilk dalışlarını gerçekleştirdi. Ancak dalgıçlar yüzeye bir kişi eksik çıktı. Aralarında Maldivler Ulusal Savunma Kuvvetleri’nde (MNDF) Başçavuş olan Mohamed Mahdhee yoktu. 

Maldiv hükümeti sözcüsü Mohamed Hossain Shareef BBC’ye yaptığı açıklamada, “Bugün sekiz kurtarma dalgıcı suya girdi. Su yüzüne çıktıklarında Bay Mahdhee’nin çıkmadığını fark ettiler” dedi. Sharref, daha sonra yapılan dalışta Mohamed Mahdhee‘nin dipte baygın durumda bulunduğunu, bilinci kapalı dalgıcın derhal hastaneye kaldırıldığını ancak dekomprasyon nedeniyle kurtarılamadığını söyledi.


DALIŞ EĞİTMENİNİN CANSIZ BEDENİNE ULAŞILDI

Başkent Male’nin yaklaşık 100 km (62 deniz mili) güneyindeki bu tehlikeli bölgedeki mağaraya yeni bir dalış yapan dalgıçlari teknenin operasyon müdürü ve dalış eğitmeni Gianluca Benedetti’nin cansız bedenine 50 metre derinlikte, mağaranın girişine yakın bir yerde ulaştılar. 

Bu gelişme, kayıp olan diğer dört kişinin mağaraya girmiş olabileceği ihtimalini güçlendirdi, Ancak ordu mensubu dalgıcın hayatını kaybettiği haberi gelince, arama çalışmaları askıya alındı.


CENOVA ÜNİVERSİTESİ’NDEN AÇIKLAMA

Ardından Cenova Üniversitesi bir açıklama yaptı. Açıklamada, Ekoloji Profesörü Monica Montefalcone (51) liderliğinde, Biytomedikal Mühendisliği öğrencisi kızı Giorgia Sommacal (22), Deniz Biyologu Muriel Oddenino (31) ile Deniz Biyolojisi'nden yeni mezun Federico Gualtieri’den (31) oluşan dört kişilik ekibin bir araştırma görevi nedeniyle Maldivler’de bulundukları belirtildi. 

Ancak “Deniz ortamlarını izlemek ve iklim değişikliğinin tropikal biyoçeşitlilik üzerindeki etkilerini incelemek” amacıyla yürüttükleri bilimsel görevlerinde bu dalışın yer almadığı vurgulandı.



NEDEN “KÖPEKBALIĞI MAĞARASI”?

Maldivler’in Alimatha Adası’ndaki Vaavu Atolü'ndeki sualtı mağarası sportif dalış sınırlarının çok üzerinde, oldukça derin ve tehlikeli bir noktada yer alıyor. Yerel adıyla “Thinwana Kandu” (üçüncü kanal) veya “Devana Kandu” (ikinci kanal) olarak anılan mağaraya yakıştırılan isim ise “Köpekbalığı Mağarası”.

Yerel kaynaklara göre, çok farklı yönlerde ve akıntıları derine inen bir bölgede yer alan bu sualtı mağara sistemi, uzun ve karmaşık tünel yapısı ile sayısız odacıktan oluştuğu için, köpekbalıkları tarafından yaygın olarak “dinlenme alanı” olarak kulanılıyor. 


DAN EUROPA’YA YARDIM ÇAĞRISI 

Arama çalışmaları durdurulduktan sonra Maldivler hükümeti ile Sri Lanka’daki İtalyan Büyükelçiliği, Divers Alert Network Europe (DAN) ile bağlantıya geçerek destek istedi. 


Jenni Westerlund, Sami Paakkarines ve Patrik Gronqvist (soldan sağa)


DAN bu çağrıya Finlandiyalı deneyimli derin deniz kurtarma ve mağara dalış uzmanı Sami Paakkarines liderliğinde, Patrik Gronqvist ile Jenni Westerlund’dan oluşan ekibi derhal Maldivler’e göndererek cevap verdi.

Bu üçlü, 2014 yılında Norveç'te yaşanan bir derin su dalışı kazasında sağ kalan dalgıçları kurtarma operasyonunda görev almış, ayrıca 2018'de Tayland'da mağarada mahsur kalan genç futbolcuların kurtarılmasında rol oynamıştı.



KEŞİF DALIŞI, PLANLAMA VE OPERASYON

Sami Paakkarines liderliğindeki ekip önce Köpekbalığı Mağarası’na keşif dalışı yaptı. Güçlü akıntılar, yer yer zayıflayan görüş, dar mağara geçişleri ve dekomprasyon gereksinimnleri incelendi. Ardından, günde her biri 3’er saatlik iki kurtarma dalışı planlandı.




Sonunda 15 Mayıs’ta ara verilen arama operasyonuna 19 Mayıs’ta yeniden başlandı.

Finlandiyalı ekibin koordine ettiği, Maldiv Ulusal Savunma Kuvvetleri desteğinde gerçekleşen günün ikinci dalışında Profesör Monica Montefalcone ile yeni mezun Federico Gualtieri’nin cansız bedenleri, mağara sisteminin 60 metre derinliğindeki üçüncü ve en iç odasına yakın bir yerde bulundu. 


20 Mayıs’ta sabah 08.30’da tekrar suya giren ekipler, dalışın belirlenen üç saatlik süresi dolmak üzereyken Prof. Monica Montefalcone'nin kızı Giorgia Sommacal ile araştırma görevlisi Muriel Oddenino’ya da ulaştı. 


CENAZELER İTALYA’YA GÖNDERİLDİ

Maldivler’de kötü sonlanan bir dalış kazasında hayatlarını kaybeden Profesör Monica Montefalcone, kızı Giorgia Sommacal, araştırma görevlisi Muriel Oddenino, yeni mezun Federico Gualtieri ile dalış eğitmeni Gianluca Benedetti’nin cenazeleri İtalya’ya gönderildi.

Nefes kesen bir kurtarma operasyonunu yöneten Finlandiyalı dalgıç Sami Paakkarines, Nordik bölgenin soğuk sularına alışkın olduklarını, ancak Maldivler’deki sıcak su ve etkilerinin kendilerini zorladığını söyledi.

Yetersiz donanımla böylesine büyük riskler içeren dalışların sakıncalarına dikkat çeken Paakkarines, “neden” ve “niçin” şeklindeki soruları ise “soruşturma devam ederken bu konuda benim fikir belirtmem doğru olmaz” diyerek cevapsız bıraktı.


Derleme: TurkSail
Kaynaklar: BBC / DAN Europe / Deniz Kartalı / divernet.com / vietnam.vn   



  

        
  

Cumhurbaşkanlığı Uluslararası Yat Yarışları Trofesi’nde 2. Ayak “Kurtuluş Kupası” adıyla gerçekleşti. 17 Mayıs’ta Caddebostan’da iki şamandıra yarışından sonra bugün İstanbul Boğazı’ndaki iki yarış kupanın kazananını belirledi. Dört yarışı birinci bitiren Levent Peynirci liderliğindeki ENKA-Cheese, 40 teknenin yer aldığı sıralamada Kurtuluş Kupası’nın sahibi oldu.

 






19 Mayıs Atatürk’ü Anma Gençlik ve Spor Bayramı kutlamaları başlarken, İstanbul’daki yarış filosu da sabah saatlerinde Türk bayrakları ile donatılan tekneleriyle konvoy halinde Kurtuluş Kupası’nın son yarışlarının yapılacağı İstanbul Boğazı’na doğru hareket etti. 

Caddebostan parkurunda 17 Mayıs’ta iki şamandıra yarışı ile başlayan Kurtuluş Kupası, İstanbul Boğazı’nda, Beşiktaş ile Arnavutköy önlerindeki şamandıra arasında gerçekleşecekti. 


İSTANBUL BOĞAZI’NDA ÇİFTE YARIŞ

Etkinliğin Sportif Direktörü Engin Yuvaktaş, günler öncesinden İstanbul Boğazı’nda bir ilk yaşanacağını ve aynı gün iki yarış planlandığını duyurmuştu. Ancak Caddebostan parkurundaki şamandıra yarışlarında yer almayan Gezgin sınıfı, Kurtuluş Kupası’nı tek yarışla tamamlayacak, ORC ve SportsBoat sınıfları Beşiktaş ile Arnavutköy-Akıntıburnu arasında her biri iki turlu iki yarışta kapışacaktı. 

40 teknenin kayıtlı olduğu ORC gruplarında genel overall yapılacağı için saat 12.20’de start düdüğü tümü için çaldı. Ardından 4 teknenin yer aldığı SportsBoat, peşinden 14 teknenin bulunduğu Gezgin sınıflarının yarışı başladı. 

{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_01.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_02.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_03.jpg{/highslide}

ORIENT EXPRESS VI’NIN HIZI BİRİNCİLİĞE YETMEDİ

Orient Express VI (Zeynep Atabay Taşkent) yine filonun en hızlısıydı ve rotasını 51 dakika 26 saniyede tamamladı. Ancak bu yarışta yüksek reytingi nedeniyle birinciliği 58 dakika 44 saniyede ikinci finişi veren yakın rakibi Levent Peynirci yönetimindeki ENKA-Cheese’e kaptırdı.

Yarışı bitiren ORC 0 ve ORC 1’deki tekneler, ikinci yarışın startı için filonun geri kalan teknelerini Beşiktaş önlerinde beklemek zorunda kaldı. ORC gruplarında son teknenin yaklaşık 1.5 saatte tamamladığı parkurda, Gezgin sınıfı marinaya dönerken ikinci yarışın hazırlıkları başladı.

{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_04.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_05.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_06.jpg{/highslide}

RÜZGAR KUZEYDE HEM SABİT, HEM DAHA GÜÇLÜYDÜ

Kuzeyli rüzgar Beşiktaş önlerinde 6, sağnaklarda (hamleli rüzgar) 11 knot hızla eserken, Akıntıburnu’nun kuzeyinde 12-16 knot aralığında hem sabit hem daha güçlüydü. Ama Boğaz’ın kuzeyindeki rüzgarın yarışa bir katkısı yoktu çünkü rotanın dışındaydı.

     İstanbul Boğazı’ndaki bu kısa parkur ve ekiplerin yarış performansları doğrusu
     bir Bodoslama yazısını hak ediyor. Bu konuyu daha sonra ele alacağız. (S.B.)


YARIŞI BİTİRENLER, BOĞAZ GİRİŞİNDE GERİDEKİLERİ BEKLEDİ

Ekiplerden bazıları teknik sorun nedeniyle günün ikinci yarışına katılamayacaklarını belirterek marinalarına dönerken, ORC gruplarının ikinci start düdüğü 14,30’da, peşinden de SportsBoat sınıfı için çaldı.

Orient Express VI, yine ilk finişi veren tekne idi ve rotasını 53 dakikada tamamladı. Ama 1 saatlik zamanla peşinden gelen ENKA-Cheese ile arasındaki 7 dakikalık süre birinci olmasına yetmemişti. 

Günün ilk yarışındaki dördüncülüğünü, bir basamak yükselterek üçüncü sıraya taşımakla yetindi. Aslında şamandıra yarışlarına katılmadığı için Orient Express VI’nın zaten Kurtuluş Kupası genelinde derece iddiası bulunmuyordu.

    - Kurtuluş Kupası iki şamandıra yarışı ile başladı >>



DÖRT BİRİNCİLİK VE KUPA SEVİNCİ

Bu sonuçlarla yapılan dört yarışın tamamını birinci bitiren Levent Peynirci yönetimindeki ENKA-Cheese, Kurtuluş Kupası’nın sahibi olurken, genel overall’da Onur Bilgen liderliğindeki Logo-Logo Yelken Takımı ikincilik, Selim Kakış dümenciliğindeki Zacapa üçüncülük elde etti.

{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_07.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_08.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_09.jpg{/highslide}

GRUP BİRİNCİLERİ

Kurtuluş Kupası’nda genel grup birinciliklerine ise ORC 0’da ENKA-Cheese (Levent Peynirci), ORC 1’de Atlas-Beymen Club (Ahmet Köroğlu), ORC 2’de Logo-Logo Yelken Takımı (Onur Bilgen), ORC 3’te Cheese III-Helly Hansen (Güney Kaptan), ORC 4’te Alchera-Samsun Yelken (Yusuf Tunç / Kerem Gökhan Bulut) adlarını yazdırdı.

SportsBoat’ta Batu Özonur liderliğindeki MAYK-MYSK dört yarıştaki birinciliği ile grubunda ilk sırayı aldı.

Kurtuluş Kupası’nda tek yarış yapılan Gezgin sınıfında genel birinciliği SU 19-Volvo Car Türkiye (Hasret Can Ünek) kazandı.

{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_10.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_11.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/cuyy_26_kurtulus_oab_12.jpg{/highslide}

CB 7. ULUSLARARASI YAT YARIŞI TROFESİ
2. AYAK / KURTULUŞ KUPASI
19 Mayıs 2026, Salı 
(İstanbul Boğazı 2 yarış)

      1. YARIŞ ORC OVERALL
      (ORC 0-1-2-3-4)
      Start saati: 12.20
      40 tekne arasında ilk 5
1. ENKA Cheese (Levent Peynirci) 13.18.44 (ORC 0)
2. Logo-Logo Yelken Takımı (Onur Bilgen) 13.27.26 (ORC 2)
3. Zacapa (Selim Kakış) 13.29.00 (ORC 2)
4. Orient Expreess VI (Zeynep Atabay Taşkent) 13.11.26 (ORC 0) 
5. Vakkorama (Cem Hakko) 13.21.29 (ORC 0)
RET: Feroun-Giya (Ali Çobanoğlu)
DNC: FarrFara (Erhan Uzun)
          Luce-Lipton (Cavit Aksoy)

SPORTSBOAT
Kayıtlı tekne sayısı: 4
Start saati: 12.26
1. MAYK-MYSK (Batu Özonur) 13.38.23
2. Nimbus-HSSK Qüick Sigorta (Ege Berk Hacıoğlu) 13.44.55
3. Quick Sigorta-HSSK (Enes Turhal) 14.06.05
4. Doppio (Oytun Türkmen) 14.02.20   

GEZGİN
A-B-C gruplarında 14 tekne arasında ilk 5
1. SU 19-Volvo Car Türkiye (Hasret Can Ünek) 1.50
2. Moda Yelken-Medipol Üniversitesi (Güray Zümbül) 3.00
3. DHO Akova (MSÜ Deniz Harp Okulu / Muhammet Ali Şahin) 4.50 
4. Sarı 1 (Piri Reis Üniversitesi Kadın Yelken Takımı / Ali Erdoğan) 6.00
5. Pestil-Yatırım Finansman (Burak Bige) 7.50 


      2. YARIŞ ORC OVERALL
      (ORC 0-1-2-3-4)
      Start saati: 14.30
      40 tekne arasında ilk 5
1. ENKA Cheese (Levent Peynirci) 15.30.55 (ORC 0)
2. Cheese III-Helly Hansen (Güney Kaptan) 15.40.46 (ORC 3)
3. Orient Expreess VI (Zeynep Atabay Taşkent) 15.23.00 (ORC 0)
4. Vakkorama (Cem Hakko) 15.32.57 (ORC 0)
5. Fenerbahçe 5-Tüpraş (Evren Koncagül) 15.42.00 (ORC 3)
RET: Gemini II-Nescafe Xpress (Mert Gürpınar)
DNC: FarrFara (Erhan Uzun)
          Feroun-Giya (Ali Çobanoğlu)
          Alto-Standart Yelken (Serdar Öner)
          Alize 34.7-e bebek (Cenk Yörük)
          Luce-Lipton (Cavit Aksoy)

SPORTSBOAT
Kayıtlı tekne sayısı: 4
Start saati: 14.37
1. MAYK-MYSK (Batu Özonur) 15.52.47
2. Nimbus-HSSK Qüick Sigorta (Ege Berk Hacıoğlu) 15.57.32
3. Doppio (Oytun Türkmen) 16.13.31
4. Quick Sigorta-HSSK (Enes Turhal) 16.19.54   


CB 7. ULUSLARARASI YAT YARIŞI TROFESİ
2. AYAK / KURTULUŞ KUPASI
17-19 Mayıs 2026 
Caddebostan 2 / İstanbul Boğazı 2 (4 yarış)

      ORC GENEL OVERALL (0-1-2-3-4)
Kayıtlı 40 tekne arasında ilk 5
1. ENKA Cheese (Levent Peynirci) 1.0 - 1.0 - 1.5 - 1.5 (5.0) ORC 0 / Farr 40
2. Logo-Logo Yelken Takımı (Onur Bilgen) 2.0 - 3.0 - 3.0 - 18.0 (26.0) ORC 2 / MAT 1070
3. Zacapa (Selim Kakış) 4.0 - 10.0 - 4.5 - 10.5 (29.0) ORC 2 / A-35
4. Cheese III-Helly Hansen (Güney Kaptan) 8.0 - 7.0 - 15.0 - 3.0 (33.0) ORC 3 / MAT 1010
5. Atlas-Beymen Club (Ahmet Köroğlu) 10.0 - 2.0 - 12.0 - 13.5 (27.5) ORC 1 / X-41


      ORC GRUP SONUÇLARI

ORC 0
Kayıtlı tekne sayısı: 8
1. ENKA Cheese (Levent Peynirci) 1.0 - 1.0 - 1.5 - 1.5 (5)
2. DHO Ariva (TSK Spor Gücü / İbrahim Gülataş) 2.0 - 2.0 - 7.7 - 6.0 (17.5)
3. Hedef Yelken 37-Unilever (Engin Özgen) 3.0 - 3.0 - 6.0 - 9.0 (21.0)

ORC1
Kayıtlı tekne sayısı: 7
1. Atlas-Beymen Club (Ahmet Köroğlu) 1.0 - 1.0 - 3.0 - 3.0 (8.0)
2. Hedef Yelken 40-STM Yelken Takımı (Levent Özgen) 3.0 - 2.0 - 4.5 - 1.5 (11.0)
3. Game Changer-Angel's of CMC Holding (Oğuz Ayan) 2.0 - 3.0 - 1.5 - 4.5 (11.0)

ORC 2
Kayıtlı tekne sayısı: 8
1. Logo-Logo Yelken Takımı (Onur Bilgen) 1.0 - 1.0 - 1.5 - 4.5 (8.0)
2. Zacapa (Selim Kakış) 2.0 - 2.0 - 3.0 - 1.5 (8.5)
3. Code-Zero (Burak Cora) 4.0 - 3.0 - 6.75 - 6.0 (19.75)

ORC 3
Kayıtlı tekne sayısı: 8
1. Cheese III-Helly Hansen (Güney Kaptan) 2.0 - 2.0 - 4.5 - 1.5 (10.0)
2. Infinito-Bioderma-GSÜ (Doğukan Kapıcıoğlu) 4.0 - 1.0 - 1.5 - 4.5 (11.0)
3. Fenerbahçe 5-Tüpraş (Evren Koncagül) 1.0 - 4.0 - 3.0 - 3.0 (11.0)

ORC 4
Kayıtlı tekne sayısı: 9
1. Alchera-Samsun Yelken (Yusuf Tunç / Kerem Gökhan Bulut) 3.0 - 3.0 - 1.5 - 1.5 (9.0)
2. Electron-ICA-CTD (Bartu Özsoy) 2.0 - 2.0 - 3.0 - 3.0 (10.0)
3. Gemini-TV+ (Berk Gürpınar) 1.0 - 1.0 - 4.5 - 6.0 (12.5)

SPORTSBOAT
Kayıtlı tekne sayısı: 4
1. MAYK-MYSK (Batu Özonur) 1.0 - 1.0 - 1.5 - 1.5 (5.0) J/70 OD
2. Nimbus-HSSK Quick Sigorta (Ege Berk Hacıoğlu) 2.0 - 2.0 - 3.0 - 3.0 (10.0) J/70 OD
3. Doppio (Oytun Türkmen) 3.0 - 4.0 - 6.0 - 4.5 (17.5) Platu 25 OD
4. Quick Sigorta-HSSK (Enes Turhal) 4.0 - 3.0 - 4.5 - 6.0 (17.5) SB20 OD

    - Kurtuluş Kupası Tüm Sonuç Tabloları >>


Kaynak: TurkSail
Fotoğraflar: Orkun Acar BAPOĞLU @baps.junior               

    

Cumhurbaşkanlığı 7. Uluslararası Yat Yarışı Trofesi’nin ikinci ayağı Kurtuluş Kupası, Caddebostan parkurunda gerçekleşen iki şamandıra yarışıyla başladı. Bu ayak 19 Mayıs’ta İstanbul Boğazı’ndaki mücadele ile tamamlanacak. Kurtuluş Kupası’nda ORC genel sıralamasında birinci olan teknenin tüm ekibine sponsor Jacques Phillipe tarafından birer saat hediye edecek.

  




 
Cumhurbaşkanlığı himayesinde İAYYK (İstanbul Açıkdeniz Yat Yarış Kulübü) tarafından iki etap halinde düzenlenen Kurtuluş Kupası, bugün Caddebostan parkurunda gerçekleşen orsa-pupa (rüzarüstü-rüzgaraltı) rotalı iki şamandıra yarışı ile başladı.

Kurtuluş Kupası’na ORC gruplarında 39, SportsBoat’ta 4, Gezgin’de 14 olmak üzere toplam 57 tekne kayıt verdi. Gezgin sınıfı sadece İstanbul Boğazı’ndaki yarışta yer alacağı için bugün parkura çıkmadı. ORC sınıflarında 11 tekne de gelmeyince start hattında 31 tekne buluştu. 

Günün ilk yarışına katılmayan ve DNC puanı alan ORC 2’deki Feroun-Giya (Ali Çobanoğlu), ikinci yarışta start etti. ORC 3’te ise tersi bir durum ortaya çıktı. İlk yarışa katılan Agent-Yelkenci (Yankı Özdoğan), ikinci yarışta yoktu.

TAYK’ın yeni Genel Müdürü Ceren Veziroğlu, önceki Cumhurbaşkanlığı Yat Yarışları’nda olduğu gibi Komite Botu’nda “Yarış Kurulu Başkanı” olarak yer aldı.


ORGANİZASYONDAN NOTLAR

Organizasyonun Sportif Direktörü Engin Yuvaktaş, yarış öncesi ekipleri bazı değişiklikler ve önemli noktalar konusunda bilgilendirdi. 

• Bu yıl 7’ncisi düzenlenen Cumhurbaşkanlığı Uluslararası Yat Yarışları’nda önceki yıllarda olduğu gibi ekiplerden kayıt ücreti alınmadı, bunun yerine bir STK’ya bağış yapmaları istendi. Yuvaktaş, bu bağışın trofedeki tüm yarışlar için yeterli olduğunu belirtti. Spor kulüplerine ve derneklere ait tekneler bu koşuldan muaf tutuldu. 

• 17 Mayıs’ta Caddebostan parkurunda iki, 19 Mayıs’ta İstanbul Boğazı’nda iki olmak üzere toplam dört yarış hedeflendi. Gezgin grubu sadece Boğaziçi parkurunda yer alacak ve tek yarış yapacak. 

• Trofede ödül alabilmek için yapılan yarışların yarısından bir fazlasına katılmış olma koşulu getirildi. 

• Kurtuluş Kupası’nda ORC sınıflarında genel klasman birincisi olan teknenin tüm ekip üyelerine sponsor Jacques Phillipe tarafından birer saat hediye edilecek. 

• İstanbul Boğazı’ndaki yarışta ayrıca Farr 40, MAT 1010 ve First 34.7’leri kapsayacak “Benzer Tekneler” kategorisi açıldı. Bu kategoride overall sıralamada ilk 3’e ödül verilecek. 

• Ödül töreni 12 Haziran’da yapılacak, yeri ve saati daha sonra ilan edilecek.

LODOSUN KABA DALGALARI EKİPLERİ ZORLADI

Sabah oldukça durgun olan güneyli rüzgar (210-220 derece), start saatine doğru 9-12 knot’a kadar güçlendi. Caddebostan önlerinde demirli Komite Botu’nda günün ilk start düdüğü saat 12.30’da 28 teknenin yer aldığı ORC gruplarının tamamı için çaldı. 12.37’de de 4 teknelik SportsBoat sınıfının yarışı başladı.

Rüzgar hızının zaman zaman 7-8 knot’a kadar gerilemesine rağmen, gece esen sert rüzgar nedeniyle deniz kaba dalgalıydı. Bu da mücadelenin zorluk seviyesini yükselten bir unsur oldu.

Sıra ikinci yarışa geldiğinde rüzgar 230-240 derecelere dirise edince, parkur buna göre düzeltildi ve ORC gruplarının birlikte start işareti 14.40’ta verildi. Rüzgarın yönü 270 dereceye dönünce abandone ilan edildi, parkur ayarlaması yapıldıktan sonra mücadele yeniden başladı.  


YARIŞ BİTTİ, BASTIRAN YAĞMUR RÜZGARI DA BİTİRDİ

12-13 knot’a kadar yükselen rüzgarla tamamlanan yarışın ardından filo marinaya döndüğünde bastıran sağanak yağmur, rüzgarı da bitirdi.

Kurtuluş Kupası’nın ilk gün yarışında ORC’de genel birinciliği Levent Peynirci liderliğindeki ENKA Cheese kazandı. Onur Bilgen dümenciliğindeki Logo-Logo Yelken Takımı ikinci, İbrahim Gülataş yönetimindeki DHO Ariva üçüncü oldu. SportsBoat sınıfında ise birinciliğe Batu Özonur liderliğindeki MAYK-MYSK adını yazdırdı.


CB 7. ULUSLARARASI YAT YARIŞI TROFESİ
2. AYAK / KURTULUŞ KUPASI
17 Mayıs 2026, Pazar 
(Caddebostan 2x şamandıra)

ORC GENEL OVERALL
(0-1-2-3-4)
39 tekne arasında ilk 5
1. ENKA Cheese (Levent Peynirci) 1-1 (2) ORC 0 / Farr 40
2. Logo-Logo Yelken Takımı (Onur Bilgen) 2-3 (5) ORC 2 / MAT 10.70
3. DHO Ariva (TSK Spor Gücü / İbrahim Gülataş) 3-5 (8) ORC 0 / MAT 11.80
4.  Atlas-Beymen Club Sailing Team (Ahmet Köroğlu) 10-2 (12) ORC 1 / X-41
5.  Zacapa (Selim Kakış) 4-10 (14) ORC 2 / A-35


ORC 0
Kayıtlı tekne sayısı: 8
1. ENKA Cheese (Levent Peynirci) 1-1 (2)
2. DHO Ariva (TSK Spor Gücü / İbrahim Gülataş) 2-2 (4)
3. Hedef Yelken 37-Unilever (Engin Özgen) 3-3 (6)
DNC: FarrFara (Erhan Uzun)
          Vakkorama (Cem Hakko)
          7 Bela-Urban Care (Gürsel Öztürk)
          Orient Express VI (Zeynep Atabay Taşkent)

ORC 1
Kayıtlı tekne sayısı: 6
1. Atlas-Beymen Club Sailing Team (Ahmet Köroğlu) 1-1 (2)
2. Hedef Yelken 40-STM Yelken Takımı (Levent Özgen) 3-2 (5)
3. Game Changer-Angel's of CMC Holding (Oğuz Ayan) 2-3 (5)
DNC: Vhagar-MSI (Güçlü Kaya)

ORC 2
Kayıtlı tekne sayısı: 8
1. Logo-Logo Yelken Takımı (Onur Bilgen) 1-1 (2)
2. Zacapa (Selim Kakış) 2-2 (4)
3. Code-Zero (Burak Cora) 4-3 (7)
DNC: Vamos-Züber (Yusuf Erce Demirtaş)
          Evolution-Borusan Racing (Ali Tezdiker)

ORC 3
Kayıtlı tekne sayısı: 8
1. Cheese III-Helly Hansen (Güney Kaptan) 2-2 (4)
2. Infinito-Bioderma-GSÜ (Doğukan Kapıcıoğlu) 4-1 (5)
3. Fenerbahçe 5-Tüpraş (Evren Koncagül) 1-4 (5)

ORC 4
Kayıtlı tekne sayısı: 9
1. Gemini-TV+ (Berk Gürpınar) 1-1 (2)
2. Electron-ICA-CTD (Bartu Özsoy) 2-2 (4)
3. Alchera-Samsun Yelken (Yusuf Tunç / Kerem Gökhan Bulut) 3-3 (6)
DNC: Luce-Lipton (Cavit Aksoy)
          Alize 34.7-e bebek (Cenk Yörük)
          Falcon-NTS Danışmanlık (Sami Uslu)

SPORTSBOAT
Kayıtlı tekne sayısı: 4
1. MAYK-MYSK (Batu Özonur) 1-1 (2)
2. Nimbus-HSSK-Quick Sigorta (Ege Berk Hacıoğlu) 2-2 (4)
3. Quick Sigorta-HSSK (Enes Turhal) 4-3 (7)

GEZGİN A
Kayıtlı tekne sayısı: 5
- Bu sınıfta şamandıra yarışı yapılmadı
 
GEZGİN B
Kayıtlı tekne sayısı: 5
- Bu sınıfta şamandıra yarışı yapılmadı

GEZGİN C
Kayıtlı tekne sayısı: 4
- Bu sınıfta şamandıra yarışı yapılmadı

     - Kurtuluş Kupası sonuç tabloları >>



Kaynak: TurkSail
Fotoğraf: instagram @sailturkiyeracing (capture)


       

Tuzla - Kalamış Koyu rotalı İYK 2026 Yat Trofesi’nin ikinci yarışı, 42. Yıl Deniz Harp Okulu Kupası, Yarış Kurulu Başkanı Alper Şakaklı’nın peş peşe aldığı kararlarlarla kısa rotada tamamlandı. ORC ve Gezi sınıflarında 29 teknenin kayıt verdiği yarışta start önceki yıllarda olduğu gibi DHO Yavuz Direği açığından değil, Hayırsızada önlerinden verildi ve finişler Heybeliada’da alındı.

İstanbul Yelken Kulübü’nün 42 yıllık geçmişe sahip geleneksel DHO Kupası, Deniz Harp Okulu önünden başlayıp, Kalamış Koyu’nda İYK açığında tamamlanacaktı. Plan böyleydi ama hava şartları “plana uygun” bir tavır sergilemedi...

Yarış Kurulu, her yıl olduğu gibi Deniz Harp Okulu Yavuz Direği altında hazırlıklarını tamamlarken, Tuzla’da 300 dereceden (batı-kuzeybatı) 3-4 knot’lık zayıf bir rüzgar ölçüldü. Ama bu esinti, start saati yaklaşırken tümüyle yok oldu.


START KARADAN DEĞİL, DENİZDEN VERİLDİ

Yarış Kurulu Başkanı Alper Şakaklı, “bu iş böyle olmayacak” diyerek DHO Komutanı Tümamiral Ramazan Özoğul’dan bir bot talep etti. Niyeti startı karadan değil, denizden, rüzgarı yakalama ihtimali olan bir yerden vermekti. 

DHO Komutanı bu isteğe sıcak bakınca, Şakaklı ve ekibi DHO’nun açığında yer alan Hayırsızada önlerine konuşlandı. Bir süre tehirde beklenndikten sonra rüzgar 5-6 knot’lık güçle 310 dereceden tazeleyince, tehir arya edilip startlar art arda verildi.

15 teknenin yer aldığı ORC A ve B gruplarının start düdüğü 13.04’te, 11 teknenin bulunduğu ORC C ve D’ye 13.11’de, 3 teknelik Gezi sınıfı için de 13.17’de çaldı. 


FİNİŞLER HEYBELİADA KAPISI’NDA ALINDI

29 teknenik filo için yarış başlamışltı ama “yakalanan” bu rüzgarın Kalamış Koyu’na kadar devam etmesi mümkün görünmüyordu. İYK ile yapılan telefon görüşmesinde Kalamış Koyu’nda rüzgar hızının “0” olduğu öğrenilmişti.  

Bir gün önceden hava şartlarını değerlendiren Şakaklı, bu yüzden Heybeliada - Büyükada kanalı geçişini “şartlı” ilan etmişti. Rotanın kısaltılacağı kararı ekiplere duyuruldu. Finişlerin, günümüzde DHO Heybeliada Yerleşkesi olarak kullanılan eski Deniz Lisesi önündeki kapıda alınması için Yarış Kurulu Tuzla’dan yola çıkarak Heybeliada’ya geldi.

Kapı şamandıraları saat 15.00’da atıldı. İlk tekne olan Oğuz Ayan yönetiminde ORC B'de yarışan Ford Otosan-Game Changer, 3 saat 1 dakikalık zamanla 16.05.11’de rotasını tamamladı.


GEZİ SINIFININ YARIŞ SÜRESİ 1 SAAT UZATILDI 

Rüzgarın hızı ilerleyen zamanda giderek düşmesine rağmen ORC gruplarında tüm teknelerin finişleri alındı. Yarış Kurulu, Gezi grubunun yarış süresini 1 saat uzatmasına rağmen üç tekneden sadece biri finiş hattını kesti, Bir tekne terk bildirdi, diğeri ise süresi içinde rotasını tamamlayamadı.

Zor şartlarda gerçekleşen DHO Kupası’nda Beymen Club Sailing Team-Atlas (Ahmet Köroğlu), MAD Parfumeur-Mary (Deniz Yılmaz), TV Plus-Gemini (Berk Gürpınar), MYSK Gelner Sailing Team-MAYK (Batu Özonur) ve TSK Spor Gücü-DHO Akova (Muhammed Ali Şahin) gruplarında birincilik elde etti.


İYK-42. YIL DENİZ HARP OKULU KUPASI
16 Mayıs 2026, Cumartesi
(Tuzla-Fenerbahçe Coğrafi rota)

ORC A
Kayıtlı tekne sayısı: 3
Start saati: 13.04
1. Beymen Club Sailing Team-Atlas (Ahmet Köroğlu) 16.10.58
2. Phoenix Girls-Phoenix 1 (Volkan Kaan Yemlihaoğlu) 16.36.04
3. TSK Spor Gücü-DHO Ariva (Acar Koparal) 16.38.35 

ORC B
Kayıtlı tekne sayısı: 12
Start saati: 13.04
1. MAD Parfumeur-Mary (Deniz Yılmaz) 16.07.23
2. Tüpraş-Fenerbahçe 5 (Evren Koncagül) 16.14.07
3. Ford Otosan-Game Changer (Oğuz Ayan) 16.05.11

ORC C
Kayıtlı tekne sayısı: 8
Start saati: 13.11
1. TV Plus-Gemini (Berk Gürpınar) 16.34.31
2. İdealist Yelken Takımı-Alchera (Emre Kuzlu) 16.46.54
3. e-bebek-Alize 34.7 (Cenk Yörük) 16.48.25

ORC D
Kayıtlı tekne sayısı: 3
Start saati: 13.11
1. MYSK Gelner Sailing Team-MAYK (Batu Özonur) 16.44.02
2. Jerry (Bora Kabatepe) 17.30.56
3. Sebago-Alize G 28 (Metin Efendioğlu) 17.33.51

GEZİ
Kayıtlı tekne sayısı: 3
Start saati: 13.17
1. TSK Spor Gücü-DHO Akova (Muhammed Ali Şahin) 17.42.14
RET: Hoppala (Mehmet Akif Poroy)
DNF: BSH Sokak Yelken Takımı-Athena (Yiğit Kul)

    - DHO Kupası sonuç tabloları >>


Kaynak: TurkSail
Fotoğraf: Arşiv  

                    

Fenerbahçe Burnu önlerindeki Öreke Taşı’ndaki fener, geçtiğimiz Mart ayı başında fırtınada yıkılmış ve enkazı kaldırılmıştı. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ekipleri bugün yenilenen feneri vinçli bir tekne desteğinde tabanı beton platformla güçlendirilen platforma yerleştirdi. Böylece aylardır “karanlıkta” kalan kayalık yeniden denizcilere “uyarı” görevini yerine getirmeye başladı.

Fenerbahçe Burnu önündeki tehlikeli kayalıkları markalayan Öreke Taşı üzerindeki fener Mart ayı başındaki lodos fırtınasında yıkılmış, ardından enkazı Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ekipleri tarafından yenilenmek üzere kaldırılmıştı.

     - Öreke Taşı Feneri’nin yerinde yeller esiyor! >>

Özellikle Setur Kalamış-Fenerbahçe Marina’dan çıkış ya da giriş yapan amatör denizciler için önemli bir referans ve uyarı noktası olan fenerin yeri uzun süre boş kaldı.

{highslide}galeri_14/oreke_tasi_feneri_01.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/oreke_tasi_feneri_02.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/oreke_tasi_feneri_03.jpg{/highslide}


Nisan ayı başında, yani yıkıldıktan bir ay sonra kayalığa çimento torbaları bırakıldı, 18 Nisan’da ise fenerin oturtulacağı beton platform hazırlandı. Mayıs ayı geldiğinde karabataklar ve martıların “izlerini” taşıyan beton platform halen “boş” duruyordu.

Sonunda bugün Kıyı Emniyeti ekipleri yenilenen feneri vinçli bir tekne ile Öreke Taşı’na (kayalığına) getirip yerine taktı. Böylece aylardır “karanlıkta” kalan Öreke Taşı, yeniden “uyarı” görevini sürdürmeye başladı.

Öreke Taşı Feneri:
W. Fl. (2) 5.0 sn.0,3 + 0,7 + 0,3 + 3,7


Kaynak: TurkSail
Yeni fenerin fotoğrafları: instagram / kadıköyanlık        

ABD merkezli, dünyanın en köklü ve büyük tekne malzemeleri perakendecisi West Marine, borçlarını yeniden yapılandırmak için iflas sürecine girdi.

Bloomberg’in haberine göre küresel zincire sahip şirketin yaklaşık 800 milyon dolarlık ağır borç yükü altında olduğu, yüksek faiz oranları ile azalan tüketici harcamaları nedeniyle zorlandığı belirtiliyor.

 
Türkiye’de Alaçatı Marina’nın (Alaçatı Yat Limanı İşletmeciliği) konkordato başvurusunda bulunması ile yaklaşık aynı tarihlerde dünyanın en büyük tekne malzemeleri perakende zincirine sahip ABD merkezli West Marine iflas sürecini başlattı. Finans çevreleri bu gelişmeyi, “denizcilik sektörünün dünya genelinde zorlu bir süreçten geçtiği” şeklinde yorumlanıyor. 

Özellikle West Marine gibi bir dünya devinin konkordato talebinde bulunması, denizcilik dünyasında şok etkisi yarattı. Ancak talebin “Chapter 11” kapsamında ele alınması, şirketin borçlarını yapılandırarak, verimsiz mağazaları kapatıp satışlarını dijital platformlara taşımakla sınırlı kalmayacağı, konunun mahkeme tarafından “iflas kararı” ile sonuçlandırılabileceği ifade ediliyor.

Bloomberg ve diğer ekonomi kaynaklarına göre, mali krize giren West Marine’in yaklaşık 800 milyon dolarlık ağır borç yükü altında olduğu, yüksek faiz oranları ve kira giderleri ile azalan tüketici harcamaları yüzünden zorlandığı belirtiliyor. 


RAHMİ KOÇ WEST MARİNE’İ TÜRKİYE’YE GETİRMİŞTİ

Denizciliğe olan tutkusu ve bu alandaki yatırımları ile tanınan Rahmi Koç, Koç Grubu olarak 2008 yılında West Marine’î Türkiye’ye getirmişti. Ancak 2011 yılına gelindiğinde West Marine ile olan lisans anlaşması sona erdirildi. 

Koç Grubu, açılan mağazaları kapatmak yerine bu alandaki yatırım ve birikimini “yerli markaya” dönüştürmeye, yoluna da East Marine adıyla  devam etme kararı aldı. Ancak logodan mağaza konseptine kadar benzer bir çizgi korundu ve East Marine Türkiye’nin en büyük deniz malzemeleri zinciri haline geldi.

Bu değişim, East Marine’i günümüzde West Marine’in yaşadığı mali krizin dışında tuttu.


Kaynak: TurkSail / Bloomberg        

TYF Yelken Ligi 3. Ayak yarışları “Yıldızlar Kupası” olarak 6-10 Mayıs tarihlerinde FB Doğuş Yelken Şubesi ev sahipliğinde İstanbul’da düzenlendi. Aynı zamanda 420, 470 ve RS Feva sınıfları için Milli Takım seçmeleri niteliğindeki etkinlikte rüzgarsızlık yüzünden hiç yarış yapılamayınca, genel sıralama Ekim ve Ocak aylarında Urla’da gerçekleşen 1. ve 2. Ayak üzerinden değerlendirildi.

 






İstanbul’da TAYK’ın HDI Sigorta Kupası’nda 9-10 Mayıs’ta yat sınıfında rüzgarsızlık nedeniyle hiç yarış yapılamazken aynı kaderi “küçük sınıflar” da paylaştı.  

TYF (Türkiye Yelken Federasyonu) organizasyonunda ve FB Doğuş Yelken Şubesi ev sahipliğinde 6-10 Mayıs tarihlerinde düzenlenen TYF Yelken Ligi 3. Ayak Yıldızlar Kupası’nda 5 gün boyunca yarış yapılabilecek rüzgar bulunamadı. 

Deyim yerinde ise “yaprak kıpırdatmayan” şartlar nedeniyle 420, 470 ve RS Feva sınıflarında “geçerli” sayılabilecek yarış olmadı. Startı verilen bazı yarışlar ise abandone ile sonuçlandı.


İLK İKİ AYAK GENEL SIRALAMAYI BELİRLEDİ

Aynı zamanda Milli Takım Seçmeleri niteliğindeki Yıldızlar Kupası’nda bu yüzden sonuca Ekim 2025 ve Ocak 2026’da İzmir Urla’da gerçekleşen ilk iki ayakta alınan puanlarla gidildi.

Elbette bu durum kimi sporcuları üzerken, kimilerini de sevindirdi. Zira İstanbul’da yapılacak mücadele, favoriler belli olsa dahi yine de yaşanabilecek talihsizlikler genel sonuçları etkileyebilirdi.


ERKUT BUDAK İSTANBUL’DA YARIŞA ÇIKAMAYACAKTI

Sevinenlerden biri kuşkusuz İstanbul Yelken Kulübü’nün (İYK) Optimist’ten gelen başarılı sporcusu Mehmet Erkut Budak idi. Zira 420 Mix (karma)’te Ekin Derindere ile ekip olan Budak, Ocak ayında Urla’daki yarışların sonunda fenalaşmış ve acil olarak İstanbul’a getirilerek tedavi altına alınmıştı.

Beyin sapından kaynaklandığını öğrendiğimiz rahatsızlığını yenen genç sporcu, tedavisi sürdüğü için İstanbul’da yapılan 3. Ayak yarışlarına katılamayacaktı. Ama İstanbul’da yarış yapılamayınca, 1. ve 2. Ayak genel sıralamadaki birinciliğine halel gelmedi.

Böylece ekip arkadaşı Ekin Derindere ile birlikte 420 Mix’te hem genel birincilik kazandı, hem de Milli Takım’a seçildi. 



"Seçilenler", ödül töreninin ardından
Milli Takım formalarını giydiler.


Bu vesile ile Mehmet Erkut Budak'ı dereceye giren ve Milli Takım'a seçilen diğer sporcularla birlikte kutluyor, ayrıca “geçmiş olsun” dileklerimizi iletiyoruz.

{highslide}galeri_14/yildizlar_01.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/yildizlar_02.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/yildizlar_03.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/yildizlar_04.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/yildizlar_05.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/yildizlar_06.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/yildizlar_07.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/yildizlar_08.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/yildizlar_09.jpg{/highslide}

TYF Yelken Ligi’nde 1. ve 2. Ayak sonuçlarına göre  genel sıralama şöyle:


420 GENEL
   1. Mehmet Erkut Budak - Ekin Derindere (İstanbul YK)
   2. Can Çaçur - Aras Şengün (FB Doğuş Yelken)
   3. Lila Akçor - Osman Reşat Kozikoğlu (İstanbul YK)

420 MIX
   1. Mehmet Erkut Budak - Ekin Derindere (İstanbul YK)
   2. Lila Akçor - Osman Reşat Kozikoğlu (İstanbul YK)
   3. Defne Koç - Ahmet Bora Yenigün (Göztepe Yelken Şubesi)

420 KIZLAR
   1. Elif Kayacık - Ece Aksoy (FB Doğuş Yelken)
   2. Ada Kalemdaroğlu - Mira Utlu (FB Doğuş Yelken)
   3. Melis Pehlivan - Zeynep Ela Balkanlı (FB Doğuş Yelken)

420 U15 GENEL
   1. Simla Şengün - Tuna Altun (FB Doğuş Yelken)

420 U17 KIZLAR
   1. Elif Kayacık - Ece Aksoy (FB Doğuş Yelken)
   2. Ada Kalemdaroğlu - Mira Utlu (FB Doğuş Yelken)
   3. Melis Pehlivan - Zeynep Ela Balkanlı (FB Doğuş Yelken) 

420 U17 MIX
   1. Ege Ekin - Ece Yanık (Göztepe Yelken Şubesi)
   2. Can Erden - Dilay Tekşan (GS Yelken Şubesi)

420 U17 GENEL
   1. Elif Kayacık - Ece Aksoy (FB Doğuş Yelken)
   2. Poyraz Muzaffer Bilek - Noyan Mesut Bilek (Göztepe Yelken Şubesi)
   3. Ege Ekin - Ece Yanık (Göztepe Yelken Şubesi)

470 MIX GENÇ
   1. Özlem Irmak Tomak - Efe Özgenç (GS Yelken Şubesi)

470 MIX GENEL
   1. Özlem Irmak Tomak - Efe Özgenç (GS Yelken Şubesi)

RS FEVA U17 ERKEK
   1. Ada Bengi - Mehmet Akbaş (İstanbul YK)
   2. Emir Keleş - Alp İlhan Sincer (İzmir BB GSK - Arkas Çeşme YK
   3. Demir Kahraman - Sarp Üstünkarlı (Arkas Çeşme YK)


Kaynak: TurkSail / TYF




          

TAYK 2026 Trofesi’nin 2’nci ayağı Komodorlar Serisi-2 / HDI Sigorta Kupası 9-10 Mayıs tarihlerinde yapılacaktı. “Yapılacaktı” dedik zira iki günde üç yarışın hedeflendiği hafta sonunda yetersiz rüzgar nedeniyle sonuç alınamadı. 30 teknenin kayıt verdiği etkinlikte ilk gün coğrafi rotaya bir “deneme” yapıldı ama teknelerin Kınalıada’nın güneyinde “çakılması” üzerine abandone edildi.

Tüm tahminler, Komodorlar Serisi-2 / HDI Sigorta Kupası’nın yapılacağı 9-10 Mayıs günleri için umutsuzdu. Ancak yine de Yarış Kurulu’nu taşıyan Komite Botu, “bir sürpriz hava yakalama” umudu ile erkenden marindan ayrılıp, Caddebostan-Kınalıada arasında konuşlandı.

TAYK’ın sezon açılış yarışını (Komodorlar Serisi-1 / Captain Haddock Kupası) yöneten Feyza Kayran Gül bu kez başhakemliği Gökhan Caner’e devretmiş, kendisi de Gökhan Veziroğlu ile birlikte “line boat”ta görev almıştı.





Ataköy ve Setur Kalamış
marinalarındaki inşaatlar
yüzünden kullandığı iki ofisi
birden devre dışı kalan
TAYK'ta Gökhan Caner, yarışla
ilgili yazışmaları kulübün
minibüsünden yapmak zorunda
kaldı (yanda).
Ancak bu göçebe yaşam yakında
sona erecek. TAYK'ın Moda'da
bir ofis kiraladığı, tadilat
tamamlandığında yakında
taşınacağı öğrenildi.   




Yapılan rüzgar ölçümleri, tahminleri doğrular nitelikteydi. 90 dereceden (doğu) 3 knot’lık cılız esinti ilerleyen dakikalarda 110 dereceye (gündoğusu-keşişleme) döndü ancak gücünde değişiklik olmayınca saat 11.45’te tehir flaması Komite Botu’nda toka edildi.

Saatler 12.15’i gösterdiğinde, rüzgar 130 dereceden (keşişleme) 5-6 knot ile kendini gösterince hazırlıklar başladı. Ancak oynak yönü nedeniyle şamandıra yarışı rafa kaldırıldı, Kınalıada ve Burgazada’nın dönüleceği yaklaşık 10 deniz mili mesafeli “Rota-1”in uygulanacağı ekiplere duyuruldu.

{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_01.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_02.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_03.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_04.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_05.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_06.jpg{/highslide}

İlk start 20 teknenin yer aldığı IRC0-1-2 gruplarına verildi. Onlar 0.7 deniz miline atılan rüzgarüstü şamandırasına doğru yükselirken IRC3-4 ve Gezi Go’daki 9 tekne için start düdüğü bir kez daha çaldı.

Ne var ki filoyu Kınalıada’ya kadar taşıyan 6 knot’lık rüzgar, adanın güneyinde tükendi. Tekneler bulundukları yerde saatlerce bocalayıp, akıntının da etkisi ile açığa kaymaya başlayınca “imkansız yarış” abandone edildi.



İkinci gün şartlarda bir değişiklik gözlenmedi. Dolayısıyla bu kez “denenecek” bir rüzgar dahi yoktu. Hal böyle olunca, HDI Sigorta Kupası start verilemeden sona erdi. Geriye de bu fotoğraflar kaldı.   

{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_07.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_08.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_09.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_10.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_11.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_12.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_13.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_14.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/hdi_sigorta_26_sb_15.jpg{/highslide}    


Kaynak: TurkSail
Fotoğraflar: Serdar BAPOĞLU
            

Dünyanın önde gelen tek gövdeli ve one-design tekneler ligi 52 Super Series’de 2026 sezonu 4-9 Mayıs tarihlerinde yapılan Puerto Portals Yarış Haftası ile başladı. 9 yarışla tamamlanan seride ilk ayak şampiyonluğu ABD bayraklı Sled (Takashi Okura) ile Ergin İmre’nin Türk bayraklı Provezza’sı arasında gidip geldi. Sonunda Sled 42 puanla birinciliğe uzanırken, Provezza 56 puanla 4’ücü oldu.

Bir aylık hazırlık kampı sonrasında yelkenin “Devler Ligi”nde sıkı rekabet Puerto Portals 52 Super Series Yelken Haftası ile başladı. İspanya, Mallorca’da düzenlenen açılış mücadelesine aralarında Türkiye’den Ergin İmre’nin Provezza’sı da dahil olmak üzere 11 ülkeden 14 ekip katıldı. 

4 Mayıs’ta başlayan ve 10 yarış hedeflenen seri, liderlik için yaşanan dramatik değişiklikler ve inişli-çıkışlı sonuçlarla 9 Mayıs’ta 9 yarışla tamamlandı. Takashi Okura'nın Sled’i 2026 sezonunun açılış yarışında kıl payı bir zafer elde ederek haftanın genel şampiyonu oldu.

{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_01.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_02.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_03.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_04.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_05.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_06.jpg{/highslide}

LİDERLİK İÇİN ÇETİN MÜCADELE

İlk gün yapılan iki yarışın ardından Taylandlı Vayu ekibi, “erken liderliği” yakaladı, ancak sevinci uzun sürmedi. ikinci gün liderliği Provezza’ya terk ederken İtalya'dan Alkedo Vitamina yükselişe geçti. 

6 yarış geride kaldığında ABD’li Sled liderliğe yükseldi. John Cutler dümenciliğinde ve Hamish Pepper taktisyenliğindeki Provezza ikinci durumdaydı. Devamında Provezza ile Sled arasında çetin mücadele yeşandı. 7’nci yarış sona erdiğinde Provezza liderliği yeniden ele geçirip Sled’i ikinciliğe itti.

{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_07.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_08.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_09.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_10.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_11.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_12.jpg{/highslide}

SLED ŞAMPİYONLUĞA İMZASINI ATTI

Ancak serideki son iki yarışta olağanüstü bir istikrar sergileyip taktik geliştiren Sled, Ergin İmre’nin Provezza’sı ile Vasco Vascotto'nun Platoon Aviation'ından gelen baskıyı savuşturarak bir birincilik bir üçüncülük derecesi ile genel sıralamada 42 puanla birinci olup Puerto Portals’ın şampiyonluğuna adını yazdırdı.

Platoon Aviation 51 puanla ikinci, yeni ekibi ile yarışan Hollandalı No Way Back serideki ilk yarışında 52 puanla üçüncü olurken, Provezza 56 puanla dördüncü sırada yer aldı.

52 Super Series’de ikinci ayak 15-20 Haziran’da Rolex TP52 Dünya Şampiyonası olarak Sardunya, Porto Cervo’da yapılacak.

{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_13.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_14.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_15.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_16.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_17.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_18.jpg{/highslide}

QUANTUM RACING “ZİRVEDE” BIRAKTI

52 Super Series 2026’ya eklenenlerle birlikte çekilenler de vardı...
En önemli “ayrılık” geçen yılın Dünya Şampiyonu olan Doug DeVos’un Terry Hutchinson taktisyenliğinde yarışan American Magic Quantum Racing’i…

    - Provezza, TP52 Super Series’de sezonu 9’uncu sırada kapattı >>

2025’i hem sezon, hem Dünya Şampiyonluğu ile kapatan American Magic Quantum Racing’in 2026 sezonunda 52 Super Series’den “çekileceği” kararı, 27 Eylül 2025’te Porto Cervo'daki kapanış yarışın ardından duyurulmuştu.

{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_19.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_20.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_21.jpg{/highslide}

Alınan bu kararın nedenlerinden biri, takım sahibi ve serinin kurucularından Doug DeVos’un, 18 yıllık yoğun bir serüvenin ardından ailesine ve torunlarına daha fazla zaman ayırmak istemesi ve bu nedenle aktif yarışçılığa ara vermesi…

Diğeri, American Magic’in enerjisi ile kaynaklarının büyük bölümünü America's Cup ve Sail GP projelerine yönlendirme stratejisi…

{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_22.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_23.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_24.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_25.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_26.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_27.jpg{/highslide}

EKİP VE TEKNE "NO WAY BACK"E GEÇTİ

Bu gelişmelerin ardından 12 yılda 7 kez şampiyonluk elde eden Quantum Racing’in efsanevi yelkenci ve taktisyeni Terry Hutchinson ile başarılı genç ekibnin ne olacağı merak edildi.

Terry Hutchinson’ın da aralarında olduğu yarış ve teknik ekibin büyük bölümünün Botin tasarımı tekne ile birlikte 2026 sezonunda Hollandalı yelkenci Pieter Heerema liderliğindeki "No Way Back"e devredildiği öğrenildi.

Yukarıda da değindiğimiz gibi "No Way Back", Puerto Portals ile serideki ilk mücadelesini üçüncü bitirdi. 

{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_28.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_29.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_30.jpg{/highslide}
{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_31.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_32.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_33.jpg{/highslide}

PUERTO PORTALS 52 SUPER SERIES 
SAILING WEEK (Overall)
4-9 Mayıs 2026 / Mallorca (İspanya)

01. Sled (ABD) Takashi Okura  
          2 - 7 - 9 - 2 - 3 - 2 - 13 - 1 - 3 (42) 
02. Platoon Aviation (GER) Harm Müller-Spreer
          7 - 11 - 5 - 3 - 5 - 3 - 10 - 3 - 4 (51)     
03. No Way Back (NED) Pieter Heerema
          3 - 8 - 6 - 10 - 7 - 4 - 3 - 6 - 5 (52) 
04. Provezza (TUR) Ergin Imre
          5 - 2 - 3 - 4 - 13 - 7 - 1 - 7 - 14 (56)  
05. Alkedo Vitamina (ITA) Andrea Lacorte
          9 - 9 - 1 - 1 - 6 - 14 - 2 - 9 - 7 (58)    
06. Crioula (BRA) Eduardo & Renato Plass
          10 - 5 - 4 - 6 - 9 - 1 - 11 - 5 - 8 (59)    
07. Gladiator (GBR) Tony Langley
          6 - 3 - 8 - 5 - 8 - 6 - 5 - 8 - 10 (59)    
08. Alpha + (HKG) Shawn & Tina Kang
          4 - 10 - 10 - 9 - 2 - 11 - 8 - 4 - 9 (67)  
09. Paprec (FRA) Jean-Luc Petithuguenin
          14 - 6 - 2 - 13 - 10 - 12 - 12 - 2 - 1 (72)   
10. Trinity Racing (SWE) Joakim Sundberg
          8 - 1 - 15 (DNS) - 8 - 4 - 9 - 6 - 11 - 11 (73)    
11. Teasing Machine (FRA) Eric de Turckheim
          12 - 15 (DNF) - 1 (PEN) - 11 - 12 - 1 - 8 - 7 - 14 - 2 (83) 
12. Vayu (THA) Whitcraft Family
          1 - 4 - 12 - 14 - 11 - 13 - 9 - 10 - 12 (86)    
13. Alegre (GBR) Andy Soriano
          11 - 12 - 7 - 11 - 12 - 5 - 14 - 12 - 6 (90)  
14. Caballo Loco (BRA) Mauro Dottori & Fabio Cotrim
          13 - 13 - 13 - 7 - 14 - 10 - 4 - 13 - 13 (100)

{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_34.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_35.jpg{/highslide}{highslide}galeri_14/52_puerto-portals_26_mr_36.jpg{/highslide}

52 SUPER SERIES 2026 TAKVİMİ 

4-9 Mayıs: Puerto Portals 52 Super Series Sailing Week
                  (Puerto Portals, Mallorca)
15-20 Haziran: Rolex TP52 World Championship Porto Cervo 2026
                  (Porto Cervo, Sardinya)
20-25 Temmuz: Marina Rubicon Lanzarote 52 Super Series Sailing Week
                  (Lanzarote, Kanarya Adaları)
24-29 Ağustos: Puerto Calero Lanzarote 52 Super Series Royal Cup
                  (Lanzarote, Kanarya Adaları)
5-10 Ekim: 52. Super Series Valencia Sailing Week
                  (Valencia, İspanya)


Kaynak: TurkSail
Fotoğraflar ve Yayın Hakkı:  Max RANCHI


       

CNN kanalını kurarak 24 saat kesintisiz haber yayıncılığını başlatan ve dünyada yayıncılık tarihini değiştiren Ted Turner, “işadamı” kimliğinin yanı sıra efsane bir yelkenciydi. Aristokrat yelkencilerin yer aldığı aleme “dışarıdan giren bir asi” olarak tanımlanan, bu alanda başarılı kariyerini dört kez “Yılın Yelkencisi” seçilerek taçlandıran Turner, 87 yaşında Florida’daki evinde hayata veda etti.

 






Dünyada TV yayıncılık tarihini değiştiren, CNN ve Turner Classic Movies (TCM) gibi dev yayıncılık şirketlerini kuran ABD’li iş insanı Ted Turner, 87 yaşında hayata gözlerini yumdu. Ölüm haberi, ailesi ve şirketi Turner Enterprises tarafından 6 Mayıs’ta duyuruldu.

CNN'in CEO'su ve yönetim kurulu başkanı Mark Thompson, "Ted son derece ilgili ve kararlı bir liderdi; ataktı, korkusuzdu ve her zaman sezgilerine güvenirdi” dedi.

Ancak Ted Turner fırtınası, CNN’i kurduğu 1980’den önce yelken dünyasında çoktan esmeye başlamıştı. 



"DIŞARIDAN GİREN BİR ASİ"

Geleneksel ve aristokrat yelkencilik dünyasına dışarıdan bir "asi" olarak girdiği için “Kaptan Küstah” (Captain Outrageous) lakabı ile tanımlanan Ted Turner ilk önemli başarısını 1971’de Long Island açıklarında yapılan Dünya Yelken Şampiyonası'ndaki birinciliği ile elde etti. 

Ardından 1977’de, o yıllarda klasik 12 metre teknelerin kullanıldığı America’s Cup’ı dümenciliğini yaptığı “Courageous” yatı ile kazandı. Bu zafer, onu ulusal çapta bir kahraman ve ünlü bir figür haline getirdi. Peşinden Sydney-Hobart yarışında büyük kupanın sahibi oldu.



Ted Turner liderliğindeki Tenacious ekibi
kaotik Fastnet mücadelesini birinci bitirdi.


“HAVA SERTTİ AMA BİZ DAHA SERTTİK”

Yelkencilik tarihinin en ölümcül facialarından biri olan, İrlanda açıklarında 15 yelkencinin hayatını kaybettiği 1979 Fastnet Yarışı'nda da yer alan Turner, bu kez dümen tuttuğu “Tenacious” adlı teknesi ile rotasını “Genel Klasman Birinciliği” ile tamamladı. 

Yarıştan sonra verdiği röportajda kullandığı “Deniz sertti ama biz daha serttik” ifadesi bazı çevrelerde hayranlık uyandırırken, bazı çerelerde de “Kaptan Küstah” lakabını perçinledi.



ABD Yelken Federasyonu (US Sailing) tarafından 1970, 1973, 1977 ve 1979 yıllarında dört kez "Yılın Yelkencisi" seçilen Ted Turner için yelkencilik sadece bir hobi değil, iş hayatındaki "risk alan ve saldırgan" karakterini şekillendiren bir okuldu. CNN'i kurarken gösterdiği "asla pes etmeme" disiplinini, fırtınalı denizlerdeki kaptanlık tecrübesine borçlu olduğunu her fırsatta vurguladı. 



ESKİ EŞİ JANE FONDA’NIN VEDA MESAJI

2018’de Alzheimer'a benzer semptomlar gösteren bir demans teşhisi konan, 2025’in başlarından da hafif zatürre nedeniyle tedavi gören Ted Turner’in vefat haberinin duyulması üzerine on yıl evli kaldığı eski eşi, Oscar’lı oyuncu Jane Fonda, "Bana kendime inanmayı o öğretti" sözleriyle yayıncılık duayenine veda etti.  

1991-2001 yılları arasında evli kalan ikiliden Jane Fonda, Turner’ın ölümünün ardından yayımladığı mesajda, eski eşinin hayatındaki dönüştürücü etkisini şu sözlerle dile getirdi:

"Hayatıma girdi; muhteşem yakışıklı, son derece romantik, gözü pek bir korsandı ve o günden sonra asla aynı kişi olmadım. Bana ihtiyacı vardı. Kimse bana ihtiyacı olduğunu daha önce söylememişti ve bu bana ihtiyacı olan sıradan bir insan değildi. Dünyanın en büyük denizcisiydi, parlak bir zekası ve muhteşem bir mizah anlayışı vardı."


“ŞU DÜMENİ TED TURNER GİBİ KULLAN!”

Yelken dünyamızın duayenlerinden Seyhun Binzet de, facebook hesabından yaptığı paylaşımda şu ifadelere yer verdi: 

“Dün yelkenciler büyük ve değerli bir abilerini yitirdiler. Ted Turner 87 yaşında hayata veda etti. Ted Turner CNN'in sahibi büyük bir iş adımıydı ama yelken sporunda ki başarıları ile bizim neslin idoluydu.

Courageous teknesiyle 1977 yılında Amerika Cup'ı ve bir çok okyanus yarışını kazandı . Sydney Hobart yarışını kazandı. 1979 senesinin fırtanalı, teknelerin çoğunun parçalandığı Fastnet yarışını kazandı. En gözüpek okyanus yarışçısı olarak yelken tarihine geçti.

Biz o seneler Osman Özdemiroğlu’nun World of Love teknesiyle yarışırdık. Bu teknede aynı Ted Turner’ın efsane Courageous teknesi gibi Sparkmen&Stephan yapımıydı. Dümende Gürhan Tüker kardeşim vardı. Ona sert havalarda 'Ted Turner gibi kullan' derdik.
 
Büyük bir yelkenciydi , muazzam bir denizciydi. Işıklarda uyusun gençliğimizin idolu…”


Kaynak: TurkSail
Ek Kaynaklar: Sailing World / BBC / US Sailing / Cumhuriyet 

  

Campus Cup ile Nisan ayına giren MIYC, ardından Kış Trofesi’nin kapanışını yaptı. Soluklanmadan, bu yıl üçüncüsünü düzenlediği Uluslararası Akdeniz Yat Şampiyonası’nın startını verdi. Biter bitmez, araya boşluk vermeden 9 Mayıs’ta sona erecek Nurolbank Uluslararası Loryma Cup’ı başlattı. Sırada 9-10 Mayıs’ta UNI Match Race, 16-19 Mayıs’ta 119 Mil 19 Mayıs Gençlik Kupası var.

 







Yat yarışlarında tempoyu yükselterek yoğun bir dönem yaşayan Marmaris Uluslararası Yat Kulübü, programını nerede ise soluklanmadan sürdürüyor. Sadece Campus Cup ile Kış Trofesi’nin kapanışı arasında bir boşluk oldu, diğerleri peş peşe sıralandı…


CAMPUS CUP’A 27 EKİP KATILDI  
(31 Mart-2 Nisan)

Marmaris Uluslararası Yat Kulübü (MIYC), üniversiteli yelken takımlarına yönelik 18 yıllık geleneksel etkinliği Campus Cup’ı 31 Mart-2 Nisan tarihleri arasında Türkiye Üniversite Sporları Federasyonu işbirliğinde gerçekleştirdi.

Yarışlara, Koç, Kadir Has, İstanbul Teknik, Bilgi, İstanbul Üniversitesi-Cerrahpaşa, Yaşar, Galatasaray, Yıldız Teknik, Acıbadem, Piri Reis, Ege, Boğaziçi, Orta Doğu Teknik, Marmara, Beykoz, İstanbul, İzmir Ekonomi ve Özyeğin üniversitelerinden 27 ekip katıldı.

ORC A’da Mersin Yelken Akademisi-Bilgi Üniversitesi, ORC B’de Jolly Baba-Marmara Üniversitesi, ORC C’de Cheese VI-Koç Üniversitesi, ORC D’de HIT Tenten-Yaşar Üniversitesi, ORC E’de Tok Sailing-Koç Üniversitesi yapılan 5 yarışın ardından gruplarında birinci oldu.  

    - Campus Cup Sonuç Tabloları >>



MIYC KIŞ TROFESİ SONA ERDİ
(25-26 Nisan) 

Ocak ayında başlayan MIYC Kış Trofesi, 25-26 Nisan tarihlerinde 6’ncı ve son ayak yarışları ile tamamlandı. 39 teknenin kayıt verdiği kapanış yarışlarına ORC F ve G gruplarında katılım olmadı.

Elverişsiz rüzgar nedeniyle tek yarışla noktalanan 6. Ayak’ta ORC A’da (10 tekne) Brozex (Sergei Musikhin), ORC B’de (3 tekne) Courrier du Coeur (Evgeny Andrianov), ORC C’de (12 tekne) Technonicol (Mati Sepp), ORC D’de (8 tekne) Agile (Tunca Çalışkan), ORC E’de (6 tekne) Looping (Marija Soboleva) birincilik elde etti.



Bu sonuçlarla trofe genel sıralamasında ORC A grubunda FarrFara (Erhan Uzun) 64 puanla birinciliğe adını yazdırdı. Vakkorama (Erhan Karaca) 66 puanla ikinci, Boreas (Erkan Bilsev) 86.5 puanla üçüncü oldu.

ORC B grubunda iki XR 41’den Axioma (Gleb Semerenko) birincilik, Dxarma (Gavrilov Dmitry) ikincilik elde etti.

Buran’ın (Alexey Moskvin) 33 puanla birinci olduğu ORC C’de Flyer-Lotus Dental (Tora Kutoğlu) 49 puanla ikinci, Jolly Baba (Tolga Gökova) 52 puanla üçüncü sırada yer aldı.

ORC D’de Agile (Tunca Çalışkan), ORC E’de Zamazingo (Celal İşçimenler), ORC F’de Capella (İhsan Kalaycı), ORC G’de Almadia (Bülent Çelik) birincilik derecesi ile 2026 Kış Trofesi’ni noktaladı.

     - MIYC Kış Trofesi 6. Ayak Sonuç Tabloları >>
      (Trofe Genel Sıralaması haberin ekindedir)



TP52 NAPAN, AKDENİZ YAT ŞAMPİYONASI İÇİN KIBRIS’TAN GELDİ
(27 Nisan-1 Mayıs)

Kış Trofesi’nden bir gün sonra bu yıl MIYC tarafından 3’üncüsü düzenlenen Uluslararası Akdeniz Yat Şampiyonası’nın startı 27 Nisan’da verildi.

Kış dönemini geçen yıl Arkın Group tarafından satın alınan ve Temmuz ayında Cumhurbaşkanlığı himayesinde düzenlenen Kıbrıs Kupası’na, peşinden 36. Marmaris Uluslararası Yarış Haftası’na katıldıktan sonra kış dönemini KKTC’deki hangarında geçiren TP52 Napan’ın da yer aldığı şampiyonaya 31 tekne kaytıt verdi.



4 günde 11 yarışın hedeflendiği şampiyonada rüzgar ancak 8 yarışa izin verdi. 9 teknenin bulunduğu ORC A’da birinciliği Brozex (Sergei Musikhin) kazandı. Eker 40 (Petr Kochnev) ikinci, Lagertha (Ivan Ivanov) üçüncü oldu.

Bu grupta Kural 69.1a’dan DNE (atılamayan diskalifikasyon) puanı alan Arkın Group Sailing’in Deniz Fıçı liderliğindeki TP52 Napan'ı 5’inci, FarrAway (Zafer Öznur) 6’ncı, Vakkorama (Cem Hakko) 8’inci, Boreas (Erkan Bilsev) 9’unucu sırada yer aldı.

8 ekibin tamamının yabancılardan oluştuğu ORC B’de birinciliği Jason (Boris Burmentev), yine tümü yabancı 8 ekibin bulunduğu ORC C’de Wizard (Pavel Karachov) kazandı.

6 teknenin kayıt verdiği ORC D’de Blue X-Lexus Sailing Team (Berkcan Arat), Ivana (Mark Abdrakipov)’nın arkasından ikincilik, Agile (Tunca Çalışkan) üçüncülük elde etti. 

    - 3. Uluslararası Akdeniz Yat Şampiyonası Sonuç Tabloları >>

     

NUROLBANK ULUSLARARASI LORYMA CUP
(2-9 Mayıs)

Akdeniz Yat Şampiyonası’nın tamamlanmasından sonra araya boşluk bırakmadan Nurolbank ana sponsorluğunda MIYC tarafından düzenlenen Uluslararası Loryma Cup başladı. ORC sınıflarında, ekiplerin tamamı yabancı yelkencilerden oluşan 39 teknenin kayıt verdiği etkinliğin Dümenci Toplantısı ve açılış töreni 3 Mayıs’ta Albatros Marina’da yapıldı.

4 Mayıs’ta Marmaris Koyu’ndaki yarışın ardından filo 5 Mayıs’ta Datça rotasına yelken bastı. 6 Mayıs’ta Datça-Körmen etabının ardından Kairos Marina’da yapılan törenle dereceye girenlere ödülleri verildi.

7 Mayıs’ta koşulan Körmen-Hisarönü etabının ödülleri Martı Marina’da sahiplerini bulduktan sonra 8 Mayıs’ta Martı Marina-Hisarönü’nden başlayan yarış Marmaris’te sona erdi. Kapanış ve ödül töreni 9 Mayıs’ta Albatros Marina’da düzenlenecek.

- Nurolbank Loryma Cup Sonuç Tabloları >>    


UNI MATCH RACE ve 119 MİL 19 MAYIS KUPASI SIRADA

Marmaris’te son dönemde gözde olan 11 Metre tipi teknelerin mücadele edeceği UNI Match Race (Marmaris City Race) 9-10 Mayıs’ta gerçekleşecek.

Ardından Marmaris Uluslararası Yat Kulübü (MIYC), Bodrum Açık Deniz Yelken Kulübü (BAYK), Göcek Yat Kulübü (GYC) ve Datça Yat Kulübü (DYK) işbirliğinde düzenlenen 119 Mil 19 Mayıs Gençlik Kupası 16 Mayıs’ta başlayıp duraksız seyirle 19 Mayıs’ta tamamlanacak.

Gençlik ruhunu ve yelken sporunu buluşturmayı hedefleyen Bodrum-Göcek-Marmaris rotalı bu uzun yarışın duyurusu BAYK Kış Trofesi’nin 7-8 Mart tarihinde gerçekleşen 4’üncü ayağında yapılmıştı.


Kaynak: TurkSail   
Fotoğraflar: Ömer ŞEHİT